9日，深圳地鐵8號(hào)線深外站至鹽田站左線隧道貫通，標(biāo)志著地鐵8號(hào)線一期的隧道全部貫通。

　　[深圳商報(bào)訊]（記者 賈少強(qiáng) 文/圖）“終于貫通了！”8月9日下午，當(dāng)記者下到深圳地鐵8號(hào)線一期工程深外站地下第四層，在通往鹽田站方向的左線隧道洞口，直徑6米多的盾構(gòu)機(jī)刀盤前，幾名穿著被汗水浸透了工裝、滿頭大汗而又滿含激動(dòng)淚水的工人，站在旁邊告訴記者，“這條將近1000米的隧道，用了整整22個(gè)月！太難了！”

　　負(fù)責(zé)深圳地鐵8號(hào)線一期工程施工的中交建相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，深外站至鹽田站左線隧道的貫通，標(biāo)志著地鐵8號(hào)線一期的隧道全部貫通，這為下一步全面開展鋪軌創(chuàng)造了良好條件，也為地鐵8號(hào)線一期按計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　負(fù)責(zé)深外站至鹽田站區(qū)間盾構(gòu)施工項(xiàng)目的主管石春告訴記者，深外站至鹽田站的地質(zhì)結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，有土層、亂石、風(fēng)化巖石、花崗巖等多種，這種“上軟下硬”的地層構(gòu)造，使得盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)非常困難。特別是一段長達(dá)670多米的花崗巖層，花崗巖層的硬度非常高，抗壓強(qiáng)度達(dá)到160兆帕。“硬度這么大的石頭，對(duì)于這臺(tái)擅長沙土結(jié)構(gòu)掘進(jìn)型的盾構(gòu)機(jī)來說，是非常難啃的，經(jīng)過盾構(gòu)、地質(zhì)、爆破等方面的專家多次探討和鉆孔爆破實(shí)驗(yàn)，最終制定實(shí)施地面深孔預(yù)爆破的方案，先從地面鉆眼，然后放入炸藥，把堅(jiān)硬的巖石炸松動(dòng)一些，然后再進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)。盾構(gòu)的一環(huán)是一米五，在土層結(jié)構(gòu)的正常情況下，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)一環(huán)用3到5小時(shí)就能完成，但在這個(gè)堅(jiān)硬的花崗巖地段，最難的一環(huán)整整用了29個(gè)小時(shí)！”

　　負(fù)責(zé)深外站至鹽田站區(qū)間盾構(gòu)施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)的范玉華師傅說，因?yàn)槭奶?，盾?gòu)機(jī)的螺旋機(jī)帶不出來，就經(jīng)常會(huì)被堵住，這就需要工人把蓋板拆開，進(jìn)行疏通。另外，堅(jiān)硬的花崗巖對(duì)盾構(gòu)機(jī)的刀片磨損非常大，掘進(jìn)這處將近1000米的區(qū)間，給盾構(gòu)機(jī)開倉換刀就達(dá)40次，而一般的土層結(jié)構(gòu)換兩三次就可以了。盾構(gòu)機(jī)開倉換刀時(shí)，為防止刀片與巖層接觸區(qū)域的土石和地下水滲出造成的危險(xiǎn)，還要進(jìn)行一定的加壓，給盾構(gòu)機(jī)換刀片的工人們就要在這種加壓的環(huán)境中，將已經(jīng)磨損的刀片換下來，再換上新的刀片，盾構(gòu)機(jī)上有46把刀片，而每組刀片都是幾百斤重，全部換一遍，難度可想而知。

　　地鐵隧道施工是在地下，但還要顧及地面的安全。深外站到鹽田站要從鹽田三村下面穿過，而鹽田三村都是上世紀(jì)八十年代前后蓋的農(nóng)民房，地表的土質(zhì)非常松軟。為保障居民的人身和房屋安全，項(xiàng)目部多次和區(qū)、街道、社區(qū)、村民協(xié)調(diào)，對(duì)隧道盾構(gòu)施工影響范圍的村民樓房實(shí)行空樓安置，將居住的人員安排到賓館居住，同時(shí)，對(duì)可能受施工影響范圍內(nèi)的村民房屋，進(jìn)行地基注漿加固，建立自動(dòng)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，防止出現(xiàn)房屋沉降等安全事故。“在鹽田三村，項(xiàng)目部共加固村民房屋135棟，為了保障村民的安全，盾構(gòu)機(jī)在地下整整停了兩個(gè)月，在安全措施全部到位后，才開始掘進(jìn)。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)，測(cè)量人員全天都在現(xiàn)場監(jiān)測(cè)，連飯都是送到現(xiàn)場。”石春說。