疫情之下，加快“新基建”被認為是中國“穩(wěn)經(jīng)濟”的一劑“良方”。區(qū)別于傳統(tǒng)“鐵路、公路、機場”等傳統(tǒng)基建項目，“新基建”主要包含5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能及工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)7大領(lǐng)域。
從各地政府目前開出的投資清單來看，城際高速鐵路和城市軌道交通是新一輪基建投資的“重中之重”，項目數(shù)量及投資規(guī)模均遠超其他領(lǐng)域。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，以廣東省為例，2020年廣東省共安排重點項目1230個，涉及總投資5.9萬億元（單2020年度計劃投資額為7000億元），其中約1萬億元將投向“新基建”，這些“新基建”項目中，城際高鐵及城市軌交投資金額接近9000億元，成為“新基建”中的“主角”。
近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者對佳都科技（600728，SH）副總裁、智能軌道交通事業(yè)群副總裁謝忠進行了專訪，其向記者詳細講述了“新基建”下國內(nèi)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢。
他告訴記者，未來5至10年，軌道交通智能化市場的潛力巨大。在他看來，“新基建”并不會走上“舊基建”產(chǎn)能過剩的老路。
將拉動智能軌交發(fā)展
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，今年1月份以來，各地政府陸續(xù)發(fā)布其2020年重點項目計劃。這些重點項目清單中，少不了“城際鐵路及城市軌道交通”的身影。廣東、江蘇、江西、北京、上海等省份齊齊將鐵路及軌道交通項目列為投資重點。
以廣東省為例，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，廣東省投資額位居全國第一。5.9萬億元的重點項目總投資計劃中，“新基建”項目的投資額占比是16%，約1萬億元。其中，綜合交通樞紐、城軌、高鐵等項目總投資額接近9000億元，排第一位；人工智能項目投資額約400億元，排第二；緊接著是5G和特高壓，總投資額都是150億元。
3月12日，謝忠接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“以廣東省為例，軌道交通、人工智能這些科技新基建的投入占比非常高，可見智能化軌道交通市場明顯在加速發(fā)展。”
他認為，未來5~10年，軌道交通智能化市場發(fā)展有著清晰的脈絡(luò)且潛力巨大。從全國市場來看，中國軌道交通網(wǎng)撰寫的《2019中國城市軌道交通市場發(fā)展報告》顯示，截至2019年底，全國共有46個城市在建地鐵項目，總投資達3.9萬億元。
回歸到佳都科技自身，根據(jù)廣州地鐵的規(guī)劃，到2035年，廣州要建成約2000公里的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，這個長度是目前已開通里程的4倍。同時，佳都科技身處的粵港澳大灣區(qū)也一直致力于打造“1小時快速經(jīng)濟圈”，大灣區(qū)其他城市深圳、東莞、佛山、中山等都各自規(guī)劃了數(shù)百至上千公里的地鐵新建及延長線路。謝忠說，這些都是佳都科技的市場機會所在，佳都科技在粵港澳大灣區(qū)將有機會獲得更大的市場份額。據(jù)了解，去年3月和9月佳都科技已合計中標(biāo)廣州市軌道交通項目約148億元訂單。謝忠稱，目前佳都科技正在重點拓展長三角、華中、華南等預(yù)計在未來三年內(nèi)建設(shè)規(guī)模比較大的區(qū)域市場。
謝忠將國內(nèi)軌道交通的發(fā)展歸納為兩大特點：存量設(shè)備國產(chǎn)化、增量設(shè)備智能化。過去15年間，正是中國地鐵發(fā)展的“量”保證了中國軌交企業(yè)擁有充足的市場，可以發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，從而實現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先。據(jù)他介紹，目前國內(nèi)整套地鐵系統(tǒng)的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過70%。
針對“增量設(shè)備智能化”，謝忠告訴記者，國內(nèi)地鐵IT化正在發(fā)生價值重構(gòu)，未來城市軌道交通智能化是必然趨勢。記者了解到，去年9月，廣州市落成全球首個AI智慧地鐵站——21號線佳都智慧城示范站。該示范站是由佳都科技與廣州地鐵聯(lián)手打造，佳都在這個車站創(chuàng)新應(yīng)用了自主研發(fā)的基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的智慧地鐵大平臺“華佳Mos”，給地鐵裝上“大腦”。
不會走“舊基建”老路
恒大集團首席經(jīng)濟學(xué)家任澤平3月初曾發(fā)文強調(diào)，新一輪基建重點應(yīng)該在于“新”，而不是簡單重走老路，導(dǎo)致過剩浪費和“鬼城”現(xiàn)象。
新一輪“基建潮”下，軌道交通項目仍然是重要內(nèi)容，那么如何避免走老路？
謝忠表示，城市軌道交通是交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的一大短板，現(xiàn)在加強這方面的投資并不會產(chǎn)生過度建設(shè)的問題，只是每個城市要考慮各自城市的財力水平，選擇合理的軌道交通形式。并且，自2018年以來，國家先后出臺了一系列政策指導(dǎo)性的通知，對城市軌道交通的申報條件提出更高、更嚴(yán)格的要求，并且設(shè)計城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的路徑，這也在很大程度上避免走上“舊基建”的產(chǎn)能過剩老路。
謝忠還告訴記者，“新基建”區(qū)別于“舊基建”，很重要的特點在于，借助科技力量的引入，把傳統(tǒng)意義上“不賺錢”的基建項目，變成“賺錢”的投資領(lǐng)域。新基建的“新”，也就是新技術(shù)所帶來的新價值。
軌道交通開通運營后，業(yè)主一般通過票務(wù)、財政補貼、商圈運營等方式回收資金。“北、上、廣、深地鐵的客流量均在七八百萬人次到千萬人次，這么大的客流過去主要依靠客票帶來收入，容易‘入不敷出’。但要看到，地鐵流量的價值并未充分被挖掘，而創(chuàng)造新價值、新市場的‘鑰匙’在于地鐵乘客多維度數(shù)據(jù)的獲取和運營。”謝忠說。
他舉例稱，佳都科技此前推出的“智慧新地鐵”系列產(chǎn)品，可以通過對地鐵乘客、地鐵運營多維數(shù)據(jù)的采集、分析、應(yīng)用，助力地鐵公司提高投資回報率。
謝忠告訴記者，近年來，國家在基建上的投資運營模式已由政府“大包大攬”向政府和民間資本共同投資、共同經(jīng)營、共擔(dān)風(fēng)險的方向升級：“目前民間資本在軌交的投資占比沒有確切的統(tǒng)計，總體而言比較低。不過我們觀察到在鄭州等地，也已有友商及其他業(yè)主在軌交領(lǐng)域試行PPP等模式，相信未來民間資本參與的比例會越來越高。從政策上看，我希望再融資渠道能夠向參與新基建建設(shè)的民間資本適當(dāng)傾斜，支持參與新基建的上市公司通過直接融資向社會募集資金，這也是激發(fā)民間資本參與的很重要的舉措。”
