記者｜趙孟　運(yùn)營兩年就被損壞的云南鶴慶麻拐旦大橋，更多內(nèi)情有待解開。

　　2020年3月21日，有網(wǎng)友在微博發(fā)布消息稱，原大理州國家級(jí)貧困縣鶴慶在2009年斥資近1200萬元修建了一座寬5米，長度170米的單夸索麻拐旦大橋，但是這座橋2012年通車兩年后即2014年就成了‘危橋’，禁止車輛通行，疑為“豆腐渣”工程。
 

　　3月21日下午，鶴慶縣交通運(yùn)輸局辦公室主任王仁杰接受對界面新聞采訪時(shí)多次表示，這座大橋“設(shè)計(jì)的是15噸”，因移民搬遷建設(shè)經(jīng)常出現(xiàn)大車超重，“二三十噸，四十噸的都有”，導(dǎo)致橋梁被損壞。

　　但界面新聞查詢由時(shí)任鶴慶縣縣長段智深主編的2011年《鶴慶年鑒》發(fā)現(xiàn)，該《年鑒》對麻拐旦大橋的介紹為：“該工程總投資約1200萬元，為連接移民安置點(diǎn)與外界的跨江大橋，橋?qū)?米，全場250米，有效荷載35噸，于2009年5月開工建設(shè)，年底完工并實(shí)現(xiàn)通車。”

　　另據(jù)2009年3月17日鶴慶縣交通運(yùn)輸局公開的招標(biāo)信息顯示，該項(xiàng)目“技術(shù)等級(jí)”為，“一輛35噸汽車吊橋”。橋面寬度為：0.5m+4.0m+0.5m；引道行車道寬度：6.0m、4.0m、3.5m；資金來源為：上級(jí)?？?政府配套。

　　一位橋梁專家向界面新聞分析，“有效荷載”即是按照設(shè)計(jì)，可以保證橋梁絕對安全的最大車重；按照“有效荷載35噸”的標(biāo)準(zhǔn)，“事實(shí)上40噸的車也可以通過，但是會(huì)給橋梁造成內(nèi)傷”。對于王仁杰所說“設(shè)計(jì)是15噸”，通常理解是，該橋允許通過的車輛最終不超過15噸。

　　這意味著，從最初設(shè)計(jì)的有效荷載到建成后允許的承載標(biāo)準(zhǔn)之間，相差了20噸。

　　最初“有效荷載35噸”的麻拐旦大橋究竟是不是“設(shè)計(jì)15噸”？

　　3月22日，界面新聞再次致電王仁杰詢問橋梁承重變化的原因，他否認(rèn)自己說過“設(shè)計(jì)是15噸”，稱“我說的是兩頭限載15噸”。但對于有效荷載為35噸的橋梁，為何卻要在兩頭限載15噸，王仁杰表示自己不便于回答，建議聯(lián)系鶴慶縣委宣傳部。

　　鶴慶縣交通運(yùn)輸局工程師楊國棟曾發(fā)表《吊橋施工質(zhì)量控制技術(shù)研究》，對鶴慶縣中江金沙江汽車吊橋和麻拐旦大橋的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié)。3月22日，他向界面新聞表示，麻拐旦大橋“當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的是35噸”，但現(xiàn)在對這座橋進(jìn)行了限高和限寬，“25噸的都可能過不了”，至于原因，他表示“我現(xiàn)在無法回答你的問題。”

　　前述橋梁專家從技術(shù)角度向界面新聞分析，橋梁設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致承載力下降。麻拐旦大橋?qū)儆趹宜鳂?，依靠主纜拉橋面板受力，主纜由多條鋼絲擰成，如果主纜鋼絲腐蝕，橋梁承載力就會(huì)下降；此外，懸索橋比較有韌性，來往車輛反復(fù)拉伸主纜，“就像一根鐵絲不斷擰來擰去，就容易疲勞”；另外，如果橋墩遭遇撞擊，也會(huì)降低其承載力。

　　一位建筑行業(yè)人士告訴界面新聞，橋梁承載力越大，對鋼筋標(biāo)準(zhǔn)的要求越高，鋼筋量需求也越大，降低承載力相當(dāng)于降低設(shè)計(jì)等級(jí)，造價(jià)相對也應(yīng)該降低。“如果設(shè)計(jì)是35噸，后來建成只有15噸，就是不合格工程。”她說。

　　上述橋梁專家分析，如果最初設(shè)計(jì)的有效荷載為35噸，使用不到10年承載力就下降到15噸，“肯定有問題”；但如果橋梁原計(jì)劃設(shè)計(jì)的有效荷載為35噸，最后變更有效荷載為15噸，則應(yīng)是甲方（業(yè)主方）提出的要求，“設(shè)計(jì)單位不可能擅自修改甲方要求”。這需要詢問甲方為何要求降低有效荷載，“畢竟承載力越大，需要多花錢的。”

　　按照王仁杰的說法，麻拐旦大橋最初屬于該縣移民事業(yè)局的項(xiàng)目，建設(shè)資金來自鶴慶縣移民開發(fā)局，由縣交通運(yùn)輸局代建。2011年3月，該橋建成并通過交通質(zhì)量檢測，2012年開始運(yùn)營，2013年通過工程竣工質(zhì)量驗(yàn)收，并交給鶴慶縣移民事業(yè)局管護(hù)。2018年，該橋又被移交鶴慶縣交通運(yùn)輸局管護(hù)。

　　3月22日，界面新聞多次致電鶴慶縣移民開發(fā)局辦公室及相關(guān)招投標(biāo)人士，均未接通。鶴慶縣委宣傳部負(fù)責(zé)人也未接聽電話。

　　王仁杰說，2014年11月，縣交通局發(fā)現(xiàn)麻拐旦大橋出現(xiàn)損傷，并向鶴慶縣政府報(bào)告，隨后在大理日報(bào)上發(fā)布公告，對麻拐旦大橋進(jìn)行交通管制。2018年，這座大橋才移交回鶴慶縣交通運(yùn)輸局管護(hù)。

　　2019年3月到2019年8月期間，縣交通局對麻拐旦大橋進(jìn)行了加固處理，2019年8月底該橋已恢復(fù)通行。他稱，橋梁損壞后，縣紀(jì)委已經(jīng)調(diào)查，未發(fā)現(xiàn)違規(guī)問題。