2020年4月1日，記者在南京至馬鞍山國家高速公路（油坊橋互通至劉村互通）擴(kuò)建工程建設(shè)現(xiàn)場看到，目前該項(xiàng)目重要節(jié)點(diǎn)的油坊橋互通正在緊張施工,原繞城公路主線橋面左半幅也已經(jīng)拆除完畢，開始了左半幅施工。這意味著目前工程已經(jīng)進(jìn)入最重要的階段。

　　17條匝道的立交 螺螄殼里做道場

　　南京至馬鞍山國家高速公路（油坊橋互通至劉村互通段）擴(kuò)建工程全長7.94公里，起于鐵心橋服務(wù)區(qū)，沿繞城公路經(jīng)建鄴區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)，止于天?；ネ?，項(xiàng)目實(shí)施是為了貫徹落實(shí)國家長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，增強(qiáng)蘇皖兩省經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，提高國家公路運(yùn)輸大通道的通行能力和服務(wù)水平，是聯(lián)系南京長江二橋、三橋、五橋、鳳臺(tái)南路、江山大街及龍翔大道的重要交通樞紐。工程節(jié)點(diǎn)主要有三處，分別是油坊橋互通、秦淮新河大橋、天?；ネǘ?。特別是其中油坊橋互通，工程指揮長陳小寧用“三重職責(zé)、七路交叉”來形容它在全市路網(wǎng)中的位置。

　　未來它將和繞城公路，長江五橋一起，起到跨江快速環(huán)線功能；同時(shí)它還是國家路網(wǎng)G42上的重要節(jié)點(diǎn)；在南京市域范圍內(nèi)，它連接著鳳臺(tái)南路、宏運(yùn)大道、龍翔大道、繞城公路、寧馬高速、長江五橋、江山大街7條道路，關(guān)系到岱山、河西江山大街片區(qū)上百萬市民。交通流量顯示，每天通過該互通的車輛達(dá)14.2萬輛，其中利用改互通轉(zhuǎn)換方向的有8.8萬輛。復(fù)雜的位置使得改建后的油坊橋互通擁有17條匝道，成為南京有史以來最大的立交。

　　這個(gè)立交有多大？陳小寧給記者做了一個(gè)對比，重慶著名的網(wǎng)紅立交，黃角灣立交，號(hào)稱能繞暈導(dǎo)航，一共也就20個(gè)匝道。而且和黃角灣相比，油坊橋互通處于市區(qū)，地塊狹小，只有726畝，而且形狀很不規(guī)則，像一個(gè)狹長的豌豆。同時(shí)原地塊情況復(fù)雜。“空中有兩條22萬伏的高壓線交叉，地面上有寧蕪鐵路、205國道、地鐵1、2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，還有南河、韓二河、沙洲東河三條河流過，地下有地鐵2號(hào)線、7號(hào)線，以及未來預(yù)留了地鐵S2號(hào)線。此外還有燃?xì)?、雨水、污水管線、軍用光纜，都集中在這片小小地域。可以說在螺螄殼里做道場一點(diǎn)不為過。”

　　為更好地協(xié)調(diào)工作，指揮部和地方道路、鐵路、地鐵、交管、電力、水務(wù)等各方面建立了聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對地下管線、電纜進(jìn)行了摸排，在管線施工過程中，確立了產(chǎn)權(quán)單位、施工單位、監(jiān)理單位、指揮部必須到場的“四到場原則”，確保施工過程的安全。同時(shí)，指揮部還聘請了專業(yè)的安全公司和質(zhì)量監(jiān)理公司，對項(xiàng)目內(nèi)業(yè)外業(yè)進(jìn)行全方位的管理。

　　消除交織段 上下班節(jié)省30分鐘

　　在繞城公路上，油坊橋互通一直是一個(gè)堵點(diǎn)，來自河西江山大街片區(qū)和板橋、岱山片區(qū)的車流在這里交匯，特別是上下班高峰期間，擁堵時(shí)間往往達(dá)到半個(gè)小時(shí)。“向馬鞍山方向的車常常堵到鐵心橋”，家住河西的李先生告訴記者。在本次改造設(shè)計(jì)階段，市交通運(yùn)輸局科學(xué)分析了擁堵原因，發(fā)現(xiàn)主要的堵點(diǎn)在于油坊橋互通內(nèi)一段200米的“交織段”。繞城公路主線去往三橋方向，與鳳臺(tái)南路往三橋匝道來的車流在200米的距離內(nèi)形成交織，造成常態(tài)化擁堵，大大拖累了繞城公路的通行效率。

　　油坊橋互通擴(kuò)建后，取消了交織段，從根本上消除了常態(tài)化擁堵的根源。從河西、岱山、板橋新城通過繞城公路前往市區(qū)，早晚高峰期間可以節(jié)省半小時(shí)左右。

　　不影響市民出行，在跳動(dòng)的心臟上做手術(shù)

　　油坊橋互通是繞城公路和城市快速射線的樞紐互通，是城市的西南門戶，關(guān)系到岱山、河西江山大街片區(qū)上百萬市民的出行，每天在施工路段通行的車輛達(dá)15萬輛。擴(kuò)建工程作為市重點(diǎn)工程項(xiàng)目，也是國家高速路網(wǎng)改造的重要組成部分，在施工的同時(shí)保障通行成為工程的重中之重。為了讓互通施工時(shí)對市民的影響降到最小，南京市交通運(yùn)輸局對此下足了功夫，光是保通道路就修了12條。

　　南京市交通運(yùn)輸局公路管理處的工作人員告訴記者，互通施工不中斷交通施工有很多難點(diǎn)，互通主要是橋梁組成的，由于橋梁大多是懸空的，不像公路一樣，可以在兩邊拓寬，中間保通；而油坊橋互通這樣的情況更為復(fù)雜，它出入口很多，而且施工中還有一座上跨鐵路橋需要拆除。為了配合五橋建設(shè)，總體工期緊，不能按照常規(guī)做法在旁邊先建橋供通行，等橋梁建成后再拆除的辦法實(shí)施；此外，互通上方的22萬伏高壓線也對工程造成制約。“就像是在心臟跳動(dòng)的過程中做手術(shù)”，這位工作人員向記者打比方。

　　為此，南京市交通運(yùn)輸局和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了多次詳細(xì)的論證，創(chuàng)造性地提出了永久橋梁和臨時(shí)橋梁相結(jié)合，解決跨鐵路橋的問題。同時(shí)，南京交通部門修建了12條臨時(shí)保通道路來確保項(xiàng)目進(jìn)行期間的交通運(yùn)轉(zhuǎn)。在公安交管部門的參與、指導(dǎo)、審核下，施工單位制定了詳細(xì)的交通組織方案，不中斷交通施工。為全力保障周邊居民的通行，指揮部委托專業(yè)隊(duì)伍現(xiàn)場專人疏導(dǎo)，在周邊還長期布置60名保安協(xié)助指揮交通；為防止施工路段因事故造成擁堵，指揮部準(zhǔn)備了清障車輛24小時(shí)待命，隨時(shí)清除事故車輛?，F(xiàn)場工作人員介紹，自工程開工以來，清障車已經(jīng)出動(dòng)20余次，保證施工路段的暢通和市民的出行。

　　工程完工后，將更好地發(fā)揮南京西南部交通主樞紐的作用，除了該地區(qū)市民通行更加快捷，從雨花河西一帶從五橋去往江北，將減少2個(gè)紅綠燈，早晚高峰時(shí)間能節(jié)省10分鐘，將進(jìn)一步促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。