4月10日，由中交廣航局承建的深中通道首節(jié)沉管隧道基槽精挖完工并通過驗(yàn)收。

　　深中通道沉管隧道長約6.8公里，其中沉管段長約5公里，由32節(jié)深埋在伶仃洋海底40多米深基槽內(nèi)的沉管組成，E1沉管隧道基槽總長近124米。

　　據(jù)了解，E1沉管隧道基槽距離西人工島近，施工作業(yè)面狹窄，交叉施工頻繁，施工干擾大，且沉管隧道基槽基本與水流垂直，水流急，容易出現(xiàn)因洋流導(dǎo)致走錨造成定位不準(zhǔn)、出現(xiàn)定深偏差等情況，且沉管隧道基槽精挖高度誤差需嚴(yán)格控制在0.5米以內(nèi)。

　　根據(jù)基槽開挖精度要求，中交廣航局投入了獨(dú)立自主研發(fā)的、曾在港珠澳大橋島隧工程中負(fù)責(zé)精挖的國內(nèi)首艘具備定深平挖功能的抓斗式挖泥船“金雄”輪負(fù)責(zé)此次精挖作業(yè)。在開挖過程中，項(xiàng)目技術(shù)人員及“金雄”輪骨干人員采用“分段分層分條”的開挖工藝，由挖泥手直接操控“金雄”輪精挖控制系統(tǒng)，在操作面板上輸入挖深數(shù)據(jù)，就能準(zhǔn)確掌握挖深過程，檢測出抓斗下放的實(shí)時數(shù)據(jù)。

　　“深層混凝土攪拌樁樁頭的開挖是實(shí)現(xiàn)E1槽底精挖的最大難點(diǎn)，樁頭材質(zhì)非常堅(jiān)硬，我們這次采取分段分層分條的施工工藝，就像剝洋蔥一樣一層一層的將其剝開，有效控制了開挖，這樣雖然費(fèi)時間，但是能確保精度，為沉管平穩(wěn)安放打好海底的‘地基’。”“金雄”輪船長唐少鳴說。

　　為確保按時完成沉管隧道首節(jié)沉管安裝、管節(jié)精挖等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，深中通道積極利用信息化手段，并嚴(yán)格落實(shí)疫情期間各項(xiàng)安全舉措，加強(qiáng)對人員的管控力度，實(shí)現(xiàn)疫情防控與施工生產(chǎn)“兩手抓、兩手硬”。

　　下一步，深中通道將根據(jù)基槽塊石夯平等工序施工情況，組織清淤船“捷龍”輪進(jìn)場清淤作業(yè)。目前，“金雄”輪正奮戰(zhàn)在E2沉管基槽海域，繼續(xù)為深中通道島隧工程后續(xù)沉管基槽開挖作貢獻(xiàn)。（胡思龍）