降低造價3億，縮短工期1年四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（簡稱四川公路設計院）通過精細化創(chuàng)新設計，采用高精度擬合現狀道路平縱面中心線和高清激光掃描點云和航測影像圖調查原路路域資源，應用以結構安全和施工保通為出發(fā)點的橋梁拼寬技術，實施城市密集區(qū)科學保通技術措施，以及平原區(qū)綜合排水體系和減少占地措施，成功解決了四川首個高速公路改擴建工程——成（都）彭（州）高速公路擴容改造項目建設中諸多突出問題，降低造價3億，縮短工期1年，為四川省后續(xù)高速公路改擴建項目起到了示范引領作用。

　　互通“蝶變”徹底消除重大堵點

　　項目起點大豐樞紐互通改造前為成都市所有十余條放射線高速公路中最擁堵的節(jié)點，致大量社會車輛改道繞行，周邊群眾出行不便。四川公路設計院多次深入現場，反復調研論證，分析擁堵原因為：大豐互通內成彭高速公路與S105線共用道路，功能混亂；機動車和非機動車未有效分離，機非混行；互通范圍內平交開口較多，出入隨意；成彭高速主線收費站設于成都繞城高速之外，大豐互通設置4座匝道收費站，車輛存在兩次過站問題，收費繁雜，管理困難，工作量大；重車比例較高，治超勸返困難，進一步加劇擁堵。設計團隊對10多個方案進行了比選，確定改造思路及理念為：摒棄現狀混亂的大而全的交通組織型式，對交通重新組織和有序分流,通過高速路與快速路系統(tǒng)徹底分離、解決主流交通、集中設置收費站優(yōu)化收費體系等三大手段，最終實現主流交通安全快捷，次流交通安全通暢，片區(qū)交通安全便利。在設計中，將原狀存在結構缺陷的異型全苜蓿葉互通改造為半苜蓿葉半定向的“蝶形”互通，來往城內的左轉匝道為環(huán)形匝道，主要為路基工程；來往彭州方向與成彭高速轉換的左轉匝道為半定向匝道，主要為橋梁工程。在繞城高速內側集中設置一座主線收費站，集中收費，實現一次過站，減少收費站4個，主線收費站規(guī)模為10入16出。高速路系統(tǒng)通過高架橋和左右幅分離，將橋下空間和中間空間讓給S105線及城市慢行系統(tǒng)，實現快（高）速系統(tǒng)與慢速系統(tǒng)交通的徹底分離，彼此互不干擾，并大大方便兩側居民橫向過街出行需求，成功實現了所有交通體系安全、快捷、便利通行。

　　改造前該互通區(qū)域高速公路和S105線日交通量約79000輛汽車，交通量高峰期間平均通行時間約40分鐘；改造后，該互通區(qū)域高速公路及S105通行日交通量迅速增長至120000輛汽車，交通量高峰期間平均通行時間降低至3分鐘，通行效率和服務水平得到極大提升。

　　靈活設計 最大化節(jié)約土地資源

　　該項目沿線外側為基本農田，在加寬道路的同時如何避免新增占地，也是十分突出的問題。為充分節(jié)約土地資源，設計團隊貫徹“靈活設計”的理念，在規(guī)范允許范圍內，設計上采用“分車型、分車道”管理的通行思路，經過交通組成分析，考慮到主線小客車比例為66%，將雙向內側四個車道設為小客車專用道，僅供小客車通行，車道寬度采用滿足規(guī)范的3.5米，減少斷面寬1米，控制大車沿外側四車道（雙向）通行；將坡腳的放坡填筑改為設置擋墻收坡，實現雙向增寬路面14米而基本不新增占地。經測算，在大豐互通以外的16公里路段，合計節(jié)約新增占地379畝，在基本不新增占地的同時實現了四車道改八車道的建設目標。

　　設計上還考慮了充分利用路域資源，原繞城高速預留橋跨11孔完全利用，其中S105線布設于內側，從中間3個橋孔下通過；成彭高速左右分幅，布設于S105線兩側，從緊鄰的4個橋孔下通過；兩個左轉匝道從最外2個外側橋孔下穿；剩余2個邊跨橋孔為橋臺錐坡所用。這樣高速路系統(tǒng)在兩側，S105線在內側。通過對成都繞城高速既有橋孔空間的充分利用，不需新建橋梁上跨成都繞城高速，節(jié)約投資近3億元。

　　同時，對連接大豐互通的金豐高架橋進行了頂升加寬。由于大豐互通總體改造需要對金豐高架橋部分孔跨高程抬高并延伸，設計中對原有高程不夠的金豐高架橋2聯共8跨進行了頂升利用。在保持支點力不變的情況下，采用剛體旋轉頂升技術對金豐高架橋連續(xù)梁上部結構進行等比例位移控制頂升。頂升后，金豐高架橋左右分幅延伸，為S105線從橋下穿出創(chuàng)造了空間。此為大豐樞紐互通改造方案成立的關鍵，也是本次改造的最大創(chuàng)造性貢獻。

　　科學組織 節(jié)約近一年工期

　　設計團隊對全線擴容改造施工期間交通保通組織進行了詳細研究，分三個層面進行保通，分別為路網保通、區(qū)間保通、工點保通。

　　對于改造幅度最大的大豐樞紐互通研究了半幅施工半幅保通、封閉立交借由S105線保通、兩側新增便道保通三大方案。從交通需求、施工對交通的影響、占地、拆遷、施工工期、造價等多角度進行了細化對比，最終采用了封閉立交借由S105線保通的方案，實際節(jié)約近一年的工期，減少拆遷8400㎡，減少臨時占地200畝，降低了工程造價，對區(qū)域交通影響降至最低。

　　該工程于2016年10月開工，2018年7月建成通車，由雙向四車道擴建為雙向八車道，速度由80公里/時提升為100公里/時，是四川省第一條建成的八車道高速公路。成彭高速擴容建成通車近兩年，作為四川省第一條八車道高速，路面寬敞亮麗、車輛通行順暢、安全極大改善，已經由改造前成都市進出城最擁堵的高速公路通道變成最快捷的通道，也為現在正在實施的其他擴容項目提供了很好的借鑒。