近日，廣東省交通規(guī)劃設計研究院發(fā)布了中山東部外環(huán)高一速期項目的展示視頻，這也是關于項目的收個宣傳視頻，更多項目細節(jié)內(nèi)容正式呈現(xiàn)出來。
今年3月20日，中山東部外環(huán)高速一期項目的初步設計已經(jīng)順利通過省交通運輸廳組織的專家評審。
計劃總投資 274.76 億元
與深中通道同步建成通車
根據(jù)已過審的初步設計文件，中山東部外環(huán)高速公路一期工程（中山黃圃至翠亨高速公路）項目起點在黃圃鎮(zhèn)大雁島，與廣中江高速公路大雁互通銜接，經(jīng)三角、民眾、火炬開發(fā)區(qū)，終點落在南朗鎮(zhèn)十頃村。車道標準為雙向八車道，全長 35.363km，設計時速為120km/h。
中山東部外環(huán)高速公路一期工程
此項目估算總投資為 274.76 億元，平均每公里77694.09萬元。
本項目建設期計劃為 2020 年～2023 年，施工期共 36 個月，預計 2024 年正式通車。而2024年也是目前官方公布的深中通道最新計劃通車時間。
這一建設工期計劃也與2019年8月中旬中山權威媒體發(fā)布的消息吻合，根據(jù)此前來自中山發(fā)布的消息，作為中山市屬國資委系統(tǒng)自主投資建設的首條高速公路，按照省市工作要求，需與深中通道同步建成通車，并爭取年內(nèi)動工建設一期工程南沙港跨線橋。
二期工程項目全長約16.5公里，其中主線長約12.3公里，項目估算總造價約74.76億元。項目起點位于南朗鎮(zhèn)煙墩山東側欖橫路，對接橫門西樞紐立交，往南跨越翠亨快線至中山市界后，向西下穿廣珠城軌，與規(guī)劃中的伶仃洋通道共走廊在下柵收費站跨越廣澳高速珠海支線，終點與西部沿海高速相接，項目設置特大橋3座、互通立交4處。
未來，中山將以深中通道為契機，加大城市東擴力度，中山東部外環(huán)高速將串聯(lián)起中山臨深東部組團和東北組團的鎮(zhèn)區(qū)，建成以后將有效的促進東部片區(qū)更便利的連接沿線新興區(qū)域，可以說是為中山城市中心“東移”預留了充足的發(fā)展空間。
歷時近3年，方案有調(diào)整
共設置8處互通立交
該項目歷時近三年，期間設計方案由于政策變化進行了多次重大調(diào)整，項目的線路走線方案、橋梁方案、立交方案均有所調(diào)整。
永久農(nóng)田政策限制反復論證路線方案和立交布設；
粵港澳大灣區(qū)國家戰(zhàn)略調(diào)整建設規(guī)模（六車道改八車道）；
中山市重大規(guī)劃出臺調(diào)整路線線位（避讓翠亨島）；
永久農(nóng)田政策放寬重新論證線位及立交方案；
水利政策變化調(diào)整橫門特大橋梁跨徑；
增加地方道路共線橫門特大橋單層橋改雙層……
據(jù)公示文件，中山東部外環(huán)高速公路一期工程（中山黃圃至翠亨高速公路），主線橋梁 33896.3m/22 座，橋梁占比為 95.9%。設置隧道 1487m/1 座（以右線計）?；ネ⒔?8 處（其中樞紐 4 處），設管理中心 1 處，服務區(qū) 1 處，養(yǎng)護工區(qū) 3 處。
8處互通立交設計如下：
大雁互通，是項目起點，是實現(xiàn)鏈通廣珠江高速的的重要樞。
黃圃港互通立交，與規(guī)劃的民古路，三角快線銜接，可實現(xiàn)黃圃鎮(zhèn)東部三角鎮(zhèn)東北部片區(qū)及剛去車流的快速集散。
三角北互通立交
高平樞紐互通立交，可實現(xiàn)東部外環(huán)高速項目與京珠高速的交通轉換。
民眾互通，包括民眾北互通立交和民眾東互通立交。
保家樞紐互通立交，可實現(xiàn)東部外環(huán)高速與在建的南中高速的交通轉換。
橫門西樞紐，是東部外環(huán)高速與深中通道、中開高速的樞紐互通，對珠江兩岸的車輛提供交通轉換條件。
更多項目建設細節(jié)曝光
中山完善高速網(wǎng)，融入大灣區(qū)
民古路段：橋梁與民古路共線長度達27.25km。利用高速公路橋下空間布設，設計時注重對橋梁的上、下部結構的選用以及橋梁景觀等內(nèi)容的比選。推薦方案橋梁墩柱利用橋下道路中央分隔帶集中落墩，采用了整幅大懸臂雙柱墩，并以倒“T”截面降低蓋梁視覺高度，減少占用橋下空間。
黃沙瀝大橋段：采用了高速公路與民古路合建的雙層橋梁，上下層均為雙向八車道標準。主橋為192m簡支下承式鋼桁梁-柔性拱，采用三主拱、三主桁方案，矢跨比為1/5.25；拱軸線采用懸鏈線，拱軸系數(shù)1.5。
主桁橫向中心間距為2×22.25m，橋梁全寬46m。主橋主桁立面采用帶有豎桿的華倫式桁架，桁架節(jié)間距12m，桁高10m，高跨比1/19.2。
橫門特大橋：采用了高速公路與民古路合建的雙層橋梁，上下層均為雙向八車道標準。主橋初步推薦采用主跨880米的單跨懸吊鋼桁梁懸索橋；主桁為華倫式桁架。全纜跨度布置為290+880+290=1460m，邊主跨比0.33，矢跨比1/10。
橫門西樞紐：區(qū)域內(nèi)有著密集的工廠和民居房屋，并受到主線大尖峰隧道的凈距以及中開高速火炬東互通的凈距等各種復雜因素限制。
設計方案因地制宜，靈活運用各項技術指標，采用了混合式樞紐互通：主線上跨中開高速，將廣州往深圳方案最大交通流方向的轉向匝道在隧道前分離，設置三車道主線隧道和兩車道匝道隧道穿越大尖峰，以保證轉換交通的高效和安全；中山往廣州較小交通流方向則采用環(huán)形匝道，減少立交層次布設，節(jié)約工程造價，取得了良好的效果。
高速公路網(wǎng)一環(huán)：翠亨新區(qū)（南朗鎮(zhèn)）——火炬區(qū)——民眾鎮(zhèn)——三角鎮(zhèn)——黃圃鎮(zhèn)——南頭鎮(zhèn)—東鳳鎮(zhèn)——小欖鎮(zhèn)——古鎮(zhèn)鎮(zhèn)——橫欄鎮(zhèn)——大涌鎮(zhèn)——板芙鎮(zhèn)——神灣鎮(zhèn)——坦洲鎮(zhèn)——三鄉(xiāng)——珠海——翠亨新區(qū)（南朗鎮(zhèn)），路線全長約 164.0 公里。
據(jù)中山市市域干道網(wǎng)布局規(guī)劃方案，12 條高速公路將形成“一環(huán)三橫三縱” 的高速公路網(wǎng)，“三環(huán)五橫六縱”的高快速路網(wǎng)，中山東部外環(huán)高速公路屬于“一環(huán)三橫三縱” 中“一環(huán)”的一部分。
根據(jù)《中山市城市總體規(guī)劃（2012～2030）》，中山市干線公路網(wǎng)規(guī)劃的路網(wǎng)格局為：“四縱五橫”高速公路系統(tǒng)；“六縱五橫十五加密”干線公路，規(guī)劃 11 條干線公路主干線組成“三環(huán)十射”的路網(wǎng)格局，還規(guī)劃 15 條干線公路加密線（一級公路），作為高速公路、干線公路主干線的延伸和補充。
其中“四縱五橫”的高速公路網(wǎng)布局方案中就包括深中通道廣珠連接線（即東外環(huán)高速公路）。東部外環(huán)高速公路的建設，也將促進中山形成更加便捷和完善的高速公路網(wǎng)。
中山東部外環(huán)高速公路作為深中通道在珠江口西岸的主要集散通道，對充分發(fā)揮深中通道的功能作用、完善大灣區(qū)交通互聯(lián)互通意義重大。同時，對珠三角地區(qū)城市間的交通聯(lián)系和經(jīng)濟往來，對珠三角一體化和粵港澳大灣區(qū)共同發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。
隨著粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展，灣區(qū)內(nèi)基礎設施互聯(lián)互通融合提速，正積極打造珠江東西兩岸融合發(fā)展的支撐點、沿海經(jīng)濟帶的樞紐城市、粵港澳大灣區(qū)的重要一極的中山將有更多內(nèi)通外聯(lián)的交通工程完工。
