(劉相琳 陳洪勝 宋曉麗)記者20日從中交一公局集團第三工程有限公司獲悉，隨著該公司承建的重慶萬州長江二橋應急搶險工程最后一塊人行道板鋼結構吊裝、拼接完成，標志著我國在大跨徑橋梁護欄整體更換工程領域實現重大突破，填補了國內大跨徑橋梁護欄工程領域施工空白。

　　圖為大橋防撞護欄施工。劉相琳 攝

　　2003年建成通車的重慶萬州長江二橋，主跨580米、全長1160米，是長江三峽庫區(qū)最大移民城市重慶萬州區(qū)非常重要的過江通道。隨著城市建設水平提高和經濟發(fā)展步伐加快，橋梁護欄防撞能力強化和升級改造迫在眉睫。

　　作為特大型子母塔懸索橋，萬州長江二橋獨特的受力結構決定了所有施工必須充分考慮對大橋盡可能減少擾動震動，以便安全施工。在國內同類型橋梁中，這種大型結構物整體更換施工尚屬首例。國內十多位頂尖橋梁專家齊集萬州，為該橋強身健骨開出“手術方案”。

　　在專家組指導下，技術人員決定采用上下游、南北端對稱作業(yè)，有效確保荷載變化均衡。對原有橋面上鋼筋混凝土破除，施工方放棄了原計劃采用的空壓機、破碎錘等重型機械，而是組織工人用小風鎬、小電錘、水磨鉆等小型機具，用“繡花功夫”一點點拆除推進。兩名工人12個工時最多只能鑿出8至10米。

　　在混凝土選擇上，技術人員在國內類似技術攻關研發(fā)范圍內，歷時兩個月，最終確定“CRM”新型早強高性能混凝土材料。由于強度好、成本高，該材料以往基本只小規(guī)模應用于橋梁伸縮縫維修中。而萬州長江二橋使用了400立方米新型早強高性能混凝土，這在中國國內尚屬首次。

　　拆舊建新，新舊混凝土怎樣“融為一體”？施工人員在車行道混凝土上，鉆孔10萬多個，在孔內注入植筋膠，然后再植入鋼筋，讓新防撞護欄混凝土和原有車行道混凝土緊密固接在一起。

　　根據總體安排，大橋施工要保障白天正常通行，夜間只有9小時斷道施工?；炷恋臐仓窃跇蛎嫦鄬Π察o狀態(tài)下完成，留給施工人員澆筑時間只有3小時，剩下6小時得留給混凝土充分凝固，以便次日清晨恢復通車前，及時凝固至30兆帕的應有強度。施工方為此形成了白天見縫插針干、夜間不間斷施工搶的局面，圓滿完成了階段性任務。