4月17日，孟加拉帕德瑪大橋180根主桁桿件及主要附屬設(shè)施全部完成監(jiān)理驗收，現(xiàn)已全部集港，等待發(fā)運，這標志著孟加拉帕德瑪大橋國內(nèi)生產(chǎn)完美收官。

　　作為首個采用歐洲標準的全焊結(jié)構(gòu)、超厚板、公鐵兩用鋼桁梁橋，孟加拉帕德瑪大橋主桁節(jié)點均采用全焊接整體節(jié)點結(jié)構(gòu)，即桿件之間全部采用焊接連接，而國內(nèi)大型公鐵兩用橋大部分為栓焊結(jié)構(gòu)；鋼板厚度大，厚度超過70毫米的鋼板達到全橋鋼板的27.58%，遠遠超出國內(nèi)同類型橋梁的比例。

　　2016年3月28日

　　孟加拉帕德瑪大橋第一根上弦節(jié)點桿件的正式下料，標志著車間生產(chǎn)正式拉開帷幕。

　　2016年6月18日

　　首輪橋梁桿件制造完成，準備集港發(fā)往孟加拉帕德瑪大橋橋址現(xiàn)場。

　　2017年9月30日

　　隨著 “天一號”浮吊船將一段長150米、寬12米、高12.75米，重量達3040噸的鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)地放置到帕德瑪大橋P37、P38墩頂，帕德瑪大橋整孔鋼桁梁首次架設(shè)成功。

　　2018年6月30日

　　隨著約3000噸重的鋼桁梁的吊裝到位，帕德瑪大橋鋼桁梁第7聯(lián)7F跨成功架設(shè)安裝。這是一個重要的節(jié)點，標志著帕德瑪大橋鋼桁梁架設(shè)完成了七分之一。

　　2019年3月28日

　　完成24孔鋼梁桿件制造，制造任務(wù)過半（全橋一共41孔鋼梁桿件）。

　　2019年10月24日

　　帕德瑪河上又一跨鋼梁緩緩升起，4E跨鋼梁吊裝架設(shè)，經(jīng)過3天的安裝、調(diào)整、定位，成功實現(xiàn)第14跨鋼梁合龍安裝。

　　四年磨一劍，這座“夢想之橋”，在精密火焰切割機中切割，在劃線工相互默契配合中校準，在技藝高超的焊工手中雕琢，在磨砂工細致入微中打磨，在外籍監(jiān)理嚴苛檢查中合格。這一道道程序，一次次磨礪，才成就“夢想之橋”的中國制造。

　　接受外籍監(jiān)理嚴苛的檢查

　　夢想之橋之所以是“夢想”，因為它凝結(jié)了孟加拉人民的希望。這座公鐵兩用大橋，上層是雙向四車道公路，下層為單線鐵路，是孟加拉國目前規(guī)模最大的造橋工程。全橋由41孔跨度為150米的鋼桁梁組成，單孔重3200噸，大橋在中鐵山橋車間制造桿件，在孟加拉橋址建設(shè)拼裝場，制造鐵路縱梁、組焊桁片、節(jié)段總拼。

　　又是一個春天，山海關(guān)與帕德瑪同步在春天里。承擔(dān)壓力需要堅韌，惟有創(chuàng)新實干，方可實現(xiàn)夢想，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品贏得客戶的信任，努力打造“中鐵山橋”成為“一帶一路”上響亮的橋梁品牌。