(韋炳樂(lè) 姚慶龍)中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司27日提供的信息顯示，南寧至崇左鐵路各標(biāo)段自2月底復(fù)工以來(lái)建設(shè)進(jìn)展順利，按目前的施工進(jìn)度，該鐵路有望于2022年建成通車。

　　據(jù)介紹，由中鐵十一局集團(tuán)承建的南崇鐵路站前工程N(yùn)CZQ5標(biāo)，線路全長(zhǎng)24.5km，總投資15.3億元。截至目前，項(xiàng)目已經(jīng)累計(jì)完成投資9.086億元，占合同總額的59.39%。目前路基填筑、制梁架梁、隧道開挖等各環(huán)節(jié)施工正緊張有序推進(jìn)。

　　由中鐵十四局集團(tuán)施工的新建南寧至崇左鐵路留村隧道，經(jīng)過(guò)前期的施工工藝調(diào)試和流程優(yōu)化，如今已滿足工程目標(biāo)要求，4月21日正式進(jìn)入全速開挖階段。

　　留村隧道全長(zhǎng)5725米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)4006米，設(shè)計(jì)為單洞雙線，隧道采用一臺(tái)開挖直徑12.86米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群、27處地下管線，由于隧道開挖斷面大、距離長(zhǎng)、砂巖地層掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高，為南崇鐵路施工難度最大的隧道之一。

　　留村隧道是南崇鐵路全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道，使用盾構(gòu)機(jī)開挖高鐵隧道，這在廣西尚屬首例。盾構(gòu)法建造隧道是當(dāng)前建筑施工行業(yè)安全高效的先進(jìn)工法，也是高鐵進(jìn)城在地下穿越城市繁華核心區(qū)的優(yōu)選，可以減少地面拆遷、減少高鐵對(duì)城市的分割。從地下挖掘的泥土和砂石經(jīng)過(guò)分離處理，實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用。施工方增加投入300多萬(wàn)元對(duì)泥水處理系統(tǒng)創(chuàng)新改造，采用巖棉板等隔音材料對(duì)離心分離設(shè)備進(jìn)行包裝封閉，采購(gòu)最新型、噪音較小的攪拌設(shè)備，新購(gòu)3臺(tái)輪胎式挖掘機(jī)裝載廢棄渣土，合理安排工序銜接，最大限度降噪，確保自治區(qū)這一重大民生工程順利建設(shè)。

　　據(jù)中鐵十四局大盾構(gòu)公司項(xiàng)目總工程師周勝利介紹，在為期兩個(gè)月的試掘進(jìn)期間，項(xiàng)目部全方位做好防疫工作，春節(jié)期間未停工，近期又根據(jù)需要加大了人員和設(shè)施投入，爭(zhēng)取以最快的速度搶回因疫情耽誤的施工進(jìn)度。如今實(shí)現(xiàn)平均日掘進(jìn)拼裝5環(huán)、成型隧道10米的規(guī)劃進(jìn)度，防疫、生產(chǎn)兩手抓使施工跑出“加速度”，隧道施工經(jīng)過(guò)不斷“提速”后正式進(jìn)入穩(wěn)速前進(jìn)狀態(tài)。

　　新建南寧至崇左鐵路，正線全長(zhǎng)119.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)計(jì)2022年建成通車。屆時(shí)，南寧至崇左的通車時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮短至半小時(shí)，為廣西落實(shí)貫徹構(gòu)建面向東盟的國(guó)際大通道、打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)、形成“一帶一路”有機(jī)銜接重要門戶的“三大定位”新使命提供交通先行條件。

　　據(jù)悉。近日，廣西壯族自治區(qū)交通運(yùn)輸廳召開崇左至憑祥城際鐵路預(yù)可研評(píng)審會(huì)，新建南寧至崇左鐵路有望延伸至憑祥市。該項(xiàng)目爭(zhēng)取于年內(nèi)具備開工條件。建設(shè)工期4年。建成后，線路西端經(jīng)湘桂線與越南的同登至河內(nèi)鐵路相連，經(jīng)河內(nèi)與萬(wàn)象—曼谷—吉隆坡—新加坡相通，東端經(jīng)南崇城際鐵路引入南寧樞紐與南廣、柳南(湘桂)、云桂鐵路和在建的貴南高鐵相連，將形成中國(guó)與東盟的交通大動(dòng)脈。