?。ㄓ浾呤±冢┙衲杲K要再通4條鐵路！一手抓防控，一手抓建設，連日來，鐵路建設現(xiàn)場推進順利。5月14日凌晨5：30，隨著最后一方混凝土入模，連徐高鐵邳州大橋跨京杭運河連續(xù)梁順利澆筑完成，成功實現(xiàn)中跨合龍，標志著全線最后一處重難點控制性工程被攻克。

　　據(jù)江蘇高速鐵路有限公司副總經(jīng)理段金超介紹，跨京杭大運河連續(xù)梁全長337.3米，橋梁全寬14.2米，是連徐高鐵全線跨度最大、施工難度最高的連續(xù)梁，由18個節(jié)段加一個合龍段組成。主梁共計澆筑C55混凝土9780.3方，鋼筋1974.34噸?？缇┖歼\河連續(xù)梁的順利合龍，為連徐高鐵年底通車目標的實現(xiàn)打好基礎。

　　據(jù)悉，連徐高鐵正線長約180公里，設計時速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向陸橋通道的組成部分。截至目前，連徐高鐵路基、橋梁工程分別完成97%、99.86%。

　　記者還從江蘇省交通運輸廳獲悉，5月12日上午，南沿江城際鐵路建設者駕駛兩臺龐大的輪軌式跨線提梁機，將一榀長40米的千噸高鐵箱梁穩(wěn)穩(wěn)放置在南沿江城際鐵路跨疏港特大橋14-15號墩之間。這是南沿江城際鐵路全線架設的首榀千噸箱梁，也標志著南沿江城際鐵路江陰段開始橋梁上部結構施工。

　　據(jù)中鐵二十二局集團南沿江項目部經(jīng)理劉茂權介紹，40米千噸箱梁與傳統(tǒng)的32米箱梁相比，每延米重量降低6%，梁體和橋墩數(shù)量減少20%，減少橋墩連接共振點，有效節(jié)省了工程建設占地，大幅度降低了高鐵修建的成本，讓高鐵列車達到更高的運行速度，發(fā)揮更優(yōu)的技術優(yōu)勢。此次順利架設千噸箱梁，標志著南沿江城際鐵路建設進入了全新階段。