一條京杭大運河，自北京南下，途經(jīng)天津、河北、河南、山東、安徽、江蘇、浙江共8省市150個縣市，既是連接海上絲綢之路與陸上絲綢之路的紐帶，沿線千百年來積累的文化資源也正隨著大運河文化帶打造而復(fù)興。如何讓千年積淀的文化更好地傳承與發(fā)展？來自江蘇、山東、河北、天津、北京等地的31名全國人大代表聯(lián)名建議，規(guī)劃建設(shè)一條“大運河高鐵”，自北京而下，以350公里時速沿河直通杭州。

　　領(lǐng)銜這一建議的代表、江蘇萬順機(jī)電集團(tuán)董事長周善紅來自于運河城市揚(yáng)州，他告訴記者，其實早在撰寫這條建議之前，就和沿線多省市的全國人大代表進(jìn)行過討論，到了北京后又通過電話和微信聯(lián)系，最終31名代表積極在建議上簽名。代表們認(rèn)為，目前大運河文化帶沿線快速交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成，僅有京滬高鐵連接了北京、天津等沿線的少數(shù)節(jié)點，影響了大運河文化帶資源價值的傳承、發(fā)揮和利用，迫切需要規(guī)劃建設(shè)沿線的一條高速鐵路通道。

　　代表們建議“大運河高鐵線路”走向為：北京——天津——河北(滄州)——山東(淄博、臨沂)——江蘇(新沂、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、溧陽)——浙江(杭州、紹興、寧波)，速度目標(biāo)值350公里/小時。

　　“大運河文化帶與當(dāng)前國家‘一帶一路’倡議、長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略、京津冀協(xié)同發(fā)展均有直接聯(lián)系。”周善紅對記者說，運河沿線不少城市因運河而興，但隨著上世紀(jì)初京滬鐵路建設(shè)遠(yuǎn)離京杭大運河沿線，致使沿線的許多城市逐步衰弱。當(dāng)前，推動大運河沿線文化和旅游深度融合發(fā)展，需要建設(shè)配套完善的基礎(chǔ)設(shè)施，特別是高速鐵路作為支撐，串聯(lián)揚(yáng)子江城市群、沿海經(jīng)濟(jì)帶、江淮生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)及淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)，多點聯(lián)動，形成合力發(fā)展空間格局框架，構(gòu)建大運河文化帶主軸，實行整體發(fā)展。

　　從文化傳承的角度，通過規(guī)劃建設(shè)大運河文化帶高速鐵路通道，構(gòu)建大運河沿線要素流動的大動脈，還可以將大運河文化帶沿線齊魯文化、燕趙文化、楚漢文化、淮揚(yáng)文化、吳越文化等傳統(tǒng)地域文化有機(jī)串聯(lián)起來，促進(jìn)文旅融合，發(fā)揮運河遺產(chǎn)的多重價值，激發(fā)運河活力。

　　從綠色發(fā)展的角度，規(guī)劃建設(shè)大運河文化帶高速鐵路通道，不僅可以加快運河沿線要素流動的動脈，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會融合發(fā)展，也體現(xiàn)綠色交通、智能交通的要求，實現(xiàn)與水路貨運相得益彰，符合高質(zhì)量發(fā)展的要求。

　　周善紅表示，這樣一條高鐵，既可緩解京滬高鐵運力緊張的局面，帶動山東、江蘇腹部地區(qū)的發(fā)展，又可通過徐淮、滬寧、滬杭高鐵串聯(lián)已通高鐵的運河城市，從而將大運河文化帶高速鐵路打造成“綠色經(jīng)濟(jì)高鐵”、“文化高鐵”、“生態(tài)高鐵”、“旅游高鐵”、“融合示范的高鐵”。