5月28日，合璧津高速公路油溪長江大橋北岸施工現(xiàn)場，只見塔吊高聳，一字排開，揮臂作業(yè)。大橋隧道洞口10多位工人分工合作，卷揚機、軌斗車、運渣車、鏟車等機械轟鳴，作業(yè)井然，國內(nèi)第一深挖方隧道錨正開挖有序，大橋建設(shè)如火如荼。

　　合璧津高速公路是重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“三環(huán)十八射多聯(lián)線”中的“第二聯(lián)線”，建成后，將有效串聯(lián)起成渝高速、九永高速、渝蓉高速、渝遂高速等多條射線高速公路，在二環(huán)和三環(huán)高速之間形成新的連接，有效緩解繞城高速通行壓力，促進渝西片區(qū)區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展。

　　由中國鐵建大橋局承建的油溪長江大橋，全長1178米，主橋為主跨760米單跨懸索橋，是合璧津高速公路的重要節(jié)點控制性工程。

　　因北岸地形橫向坡度等原因，該橋首創(chuàng)不等高斜腿式框架橋塔，橫向兩塔柱高差達17米，在國內(nèi)大跨懸索橋中尚屬首例。

　　一橋通南北，天塹變通途，油溪長江大橋質(zhì)量與進度必須并駕齊驅(qū)。

　　為減少新冠肺炎疫情帶來的影響，項目部順利復(fù)工后，立即加大人力物力投入，采用24小時三班倒、人輪歇機械不停轉(zhuǎn)的方式，確保工程質(zhì)量的同時，多措并舉搶抓工期近1個月。

　　截至目前，油溪長江大橋76根樁基、12個承臺及2個橋臺已全部完成，北岸P2主塔左、右塔柱分別完成79米、96米，南岸P3主塔塔柱完成166米，預(yù)計6月底封頂；引橋下部結(jié)構(gòu)完成85%，南岸重力錨完成59%，北岸隧道錨完成8%。

　　作為油溪長江大橋的主要受力結(jié)構(gòu)，北岸隧道錨承受著主纜超過5萬噸的拉力。工程師呂金齊告訴記者，隧道錨分為錨塞體、散索鞍支墩及基礎(chǔ)、前錨室、明洞四部分，錨體長70米，位于埋深近50米、傾角45度的路塹挖方內(nèi)，開挖方3.9萬方，混凝土1.5萬方。

　　據(jù)相關(guān)權(quán)威部門透露，從目前可查閱的資料可知，油溪長江大橋隧道錨是目前國內(nèi)第一深挖方隧道錨。

　　在隧道錨開挖過程中，項目主要面臨3個困境，即洞口斷面小、開挖難；軸線斜度大、出渣難；巖體受力結(jié)構(gòu)復(fù)雜、支護難。

　　由于常規(guī)開挖方法難以實現(xiàn)，特別是如何出渣是擺在建設(shè)者面前的一個難題。

　　為此，中國鐵建大橋局做了大量的研究及創(chuàng)新，利用類似煤礦中后傾礦車配合卷揚機牽引出渣，簡單講就是把洞內(nèi)的土石裝載在軌斗車上，軌斗車在軌道上經(jīng)過多次變軌后，像“坐過山車”一樣到達洞外，迅速傾倒棄渣，鏟車、運渣車再有序?qū)壴暹\出場。

　　如何肩扛重重使命建好放心工程？據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹，自2017年12月進場以來，中國鐵建大橋局始終以高質(zhì)量發(fā)展為引領(lǐng)、以打造部級品質(zhì)示范工程“魯班獎”為標(biāo)桿、以深化工程供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，大橋建設(shè)者們用工匠精神書寫答案，樹立質(zhì)量、安全、環(huán)保“一盤棋”理念，先后攻克隧洞開挖安全風(fēng)險高、開挖傾角大、隧洞出渣難、支護要求高、施工技術(shù)難度大等重重難關(guān)，創(chuàng)造了一整套大傾角隧道錨的施工工藝和工法，以日、周、月為周期實施精準調(diào)度，確保工程建設(shè)朝著預(yù)期目標(biāo)有序推進。

　　江津區(qū)融媒體中心 記者 金小琳 謝洪均 李海軍