南京中央門立交橋即將于6月5日啟動(dòng)大修，該橋自1986年建成至今已運(yùn)行34年。如今這座看上去并不起眼的立交橋，實(shí)際上是江蘇省第一座大型城市道路立交橋，在1986年12月28日竣工通車時(shí)曾轟動(dòng)了整個(gè)南京城，吸引了數(shù)十萬(wàn)名市民到場(chǎng)見證歷史時(shí)刻。這座立交橋有效地緩解了當(dāng)時(shí)南京的交通擁堵情況，同時(shí)因?yàn)榫o靠曾經(jīng)的中央門長(zhǎng)途汽車站，更是見證了無(wú)數(shù)個(gè)人山人海、漸漸淡出人們記憶的春運(yùn)景象。
通車時(shí)百輛“躍進(jìn)”汽車列隊(duì)駛上橋頭，數(shù)十萬(wàn)市民前來(lái)見證
一張老照片，瞬間將人的思緒帶回到了上世紀(jì)80年代。
1986年12月28日，三層互通的南京中央門立交正式通車。通車當(dāng)天，數(shù)十萬(wàn)名南京市民蜂擁而來(lái)、聚集在橋下，只為率先一睹“立交橋”的風(fēng)采。
“通車典禮上，鴿群翱翔，彩球飛舞，鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天。”這是這張老照片的文字說(shuō)明。
南京市民還記得，中央門立交橋通車的那一天，飛機(jī)在空中盤旋攝影，撒下彩色喜報(bào)；幾只碩大的氣球“漂浮”在空中，懸掛著“熱烈慶祝”字樣的巨幅標(biāo)語(yǔ)；百輛新“躍進(jìn)”汽車一字排開，從橋上聲勢(shì)浩蕩地列隊(duì)通過，一時(shí)間更是將典禮的氛圍推向高潮。
據(jù)1987年出版的《江蘇經(jīng)濟(jì)年鑒》記載，中央門立交橋系江蘇首座城市立交橋，歷時(shí)8個(gè)月左右的時(shí)間建造完成。該工程總投資2480萬(wàn)元，其中主體工程費(fèi)用1066萬(wàn)元，橋梁每平方米造價(jià)為710元。
和機(jī)械化操作水平越來(lái)越高的現(xiàn)在相比，當(dāng)年為修建這個(gè)工程，設(shè)計(jì)師和建筑工人付出了巨大努力。中層橋和高層橋施工的關(guān)鍵階段正值南京盛夏高溫季節(jié)，時(shí)而烈日當(dāng)空，時(shí)而暴雨傾盆。
據(jù)記載，1986年7月29日，中層第一塊橋板澆筑開始后，為了保證質(zhì)量，800多名施工人員冒著大雨輪番上陣，連續(xù)奮戰(zhàn)36個(gè)小時(shí)，完成了澆筑任務(wù)。
在更多的時(shí)間里，當(dāng)年的施工人員則是頂著烈日，奮戰(zhàn)在高溫環(huán)境之中。在南京最炎熱的三個(gè)月當(dāng)中，完成了超過一半的混凝土澆筑工作量。最終，這座東西連接龍?bào)绰泛徒▽幝?、南北貫通中央路的首座城市立?ldquo;拔地而起”，不僅被評(píng)為了“南京市優(yōu)質(zhì)樣板工程”，也標(biāo)志著南京市政建設(shè)達(dá)到了新的水平。
春運(yùn)時(shí)，立交橋下擠滿了南來(lái)北往的旅客
趙根華從1996年就開始在中央門立交橋一旁的中央門汽車站工作。他在這座橋下工作了18年，也見證了這座橋18個(gè)寒來(lái)暑往里的變遷。
據(jù)趙根華回憶，他第一次見到中央門立交橋是上世紀(jì)90年代初。當(dāng)時(shí)，趙根華坐汽車到南京求學(xué)，每次都在中央門下車。
“初次見到它時(shí)，只覺得這座足足有三層的立交橋太雄偉了。”趙根華說(shuō)，“當(dāng)時(shí)橋下還有各類商店，剛剛從農(nóng)村出來(lái)的我們腦海里只有兩個(gè)字——繁華。”
在趙根華的印象中，從前的中央門立交橋人流量非常大。由于中央門汽車站以及南京商廈、金橋市場(chǎng)、玉橋市場(chǎng)等商場(chǎng)都在附近，旅客、游客常在此聚集。“橋下還有各類小吃店、小百貨店、水果店等，充滿了市井氣息。”
由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)沒有如今這么發(fā)達(dá)，車流量并不算太大，正常情況下堵車的幾率并不大。然而一旦到了節(jié)假日，由于大量旅客集散，反倒經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)堵車。“我記得一遇上堵車，外面的班車進(jìn)不了站，站內(nèi)的車也出不去，中央門汽車站里就會(huì)更加人滿為患。”趙根華講道。
雖然趙根華沒有親眼見到中央門立交橋建成通車的場(chǎng)景，但每年春運(yùn)期間立交橋下的人山人海，他卻連續(xù)目睹了10多年。每年春節(jié)前夕，都會(huì)有大量的返鄉(xiāng)人員在橋下排隊(duì)，等候從中央門汽車站開往故鄉(xiāng)的長(zhǎng)途汽車。
“那個(gè)時(shí)候，春運(yùn)前10天我們車站所有人員都會(huì)停止公休，我們會(huì)把車站門檐下寫有南通、鹽城、連云港等字樣的加班牌子取下、舉起，帶領(lǐng)旅客去尋找班車；要么就是手持喇叭，引導(dǎo)旅客排隊(duì)購(gòu)票、排隊(duì)等車。”說(shuō)起以往的那段日子，趙根華的語(yǔ)氣里滿是感慨。
如今，經(jīng)過城市治理，立交橋下各類商店、地?cái)?、小販都不見了，環(huán)境大為改善。“尤其是2014年中央門車站搬遷后，中央門立交橋下相比從前顯得‘冷清’了很多。”
專家：曾有效解決南京交通咽喉節(jié)點(diǎn)擁堵狀況
“中央門這個(gè)地方原本就是南京城建史上一個(gè)重要的標(biāo)志性地點(diǎn)，對(duì)南京的城市發(fā)展有著重要的意義。”長(zhǎng)期從事和熟知南京城市交通規(guī)劃研究與發(fā)展歷程的江蘇省設(shè)計(jì)大師、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤教授介紹，南京地處沿江和京滬東西、南北國(guó)家運(yùn)輸走廊交匯地帶，中央門地段不僅向西銜接著長(zhǎng)江大橋、東邊連通著火車站、寧鎮(zhèn)公路，溝通了104、205、312、328四條國(guó)道干線公路，是名副其實(shí)的南京對(duì)外交通咽喉節(jié)點(diǎn)；同時(shí)又處在溝通新街口中心地帶與鐵北地區(qū)的中央路—中央北路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。
“因此中央門既承擔(dān)了城市對(duì)外交通的樞紐功能，又承擔(dān)著城市內(nèi)部南北交通的骨架職能。”楊濤講道，在雙重交通壓力疊加的情況下，自上世紀(jì)80年代起，中央門平面交叉口和交通流量完全飽和，事故時(shí)有發(fā)生，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生活都受到了很大影響。
為此，這座三層式雙環(huán)形的中央門立交橋被設(shè)計(jì)了出來(lái)。其中，中央門立交橋的頂層是連接建寧路和龍?bào)绰返目炀€橋，保障了最繁忙的東西向直行交通(主要是城市對(duì)外交通量)的貫通；中間一層的環(huán)形交叉口承擔(dān)了南北直行以及南北東西的轉(zhuǎn)換功能；最底下一層主要為行人和非機(jī)動(dòng)車提供通行通道，以及臨近地塊的集散交通功能。“這種設(shè)計(jì)既做到了人車分離，又實(shí)現(xiàn)了過境交通與城市交通的相對(duì)分離、通過性交通與集散性、到達(dá)性交通的相對(duì)分離。”
楊濤說(shuō)，中央門立交橋通車后，通行能力比以前提高了二三倍，成為交通車輛四通八達(dá)的重要調(diào)節(jié)樞紐。“不僅有效地緩解了該路口的交通堵塞問題、提高了城市運(yùn)轉(zhuǎn)能力，同時(shí)也改善了環(huán)境、美化了市容。”楊濤說(shuō)。
交通的改善刺激了中央門周邊地區(qū)商業(yè)、市場(chǎng)、酒店等功能的不斷集聚，誘增了大量新的交通需求。轉(zhuǎn)眼三十多年過去了，中央門立交橋承載的交通壓力越來(lái)越大，擔(dān)負(fù)的城市功能也越來(lái)越復(fù)雜。橋體結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了老化，裂縫等各類病害發(fā)展嚴(yán)重，因此大修勢(shì)在必行。
“這次大修并沒有改變中央門立交的布局，也就不可能增加它的通行能力，只是進(jìn)行結(jié)構(gòu)的維護(hù)和修整，加固立交橋的結(jié)構(gòu)承載能力、消除安全隱患。”楊濤說(shuō)，“通過這次改造，這座跨越了三十多年風(fēng)雨的老橋，外部景觀也會(huì)有所改善。交通擁堵的緩解還有賴于市民出行方式和城市出行結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。”
交匯點(diǎn)記者 陸威
