?。ㄓ浾吖担?jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道，6月13日上午，“一帶一路”倡議下的重要項目馬來西亞吉隆坡捷運二期大馬城北站到南洞口盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。據(jù)了解，馬來西亞吉隆坡捷運二期工程預(yù)計在2021年投入運營。建成通車后，將進一步完善吉隆坡城市交通體系，提高當?shù)厝嗣癯鲂行省?/p>

　　上午10時，隨著盾構(gòu)機刀盤破土而出，全長1216米的馬來西亞吉隆坡捷運二期南線隧道大馬城北站到南洞口盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，標志著由中鐵上海工程局承建的吉隆坡捷運二期最難盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。

　　中鐵上海工程局承擔的這個盾構(gòu)區(qū)間是吉隆坡捷運二期南線隧道大馬城北站至交叉渡線和大馬城南站至南洞口2個區(qū)間盾構(gòu)掘進任務(wù)，區(qū)間總長度為1216米。其中，盾構(gòu)機從第一區(qū)間到第二區(qū)間需將盾體頂升1.69米，空推平移到大馬城南站后再將盾體下降1.66米，如此高距離的盾體頂升和下降，在全球尚屬首次。

　　另外，項目負責人白云波介紹，盾構(gòu)掘進線路先后穿越石灰?guī)r、裂隙溶巖、吉隆坡特有的肯尼山等多樣化地層，軟硬相間，加大了刀具磨損和施工風險，同時，還要下穿既有輕軌、鐵路、城市高速公路，上穿既有公路隧道等重要建筑設(shè)施，所以工程對沉降控制的要求極高。

　　白云波說，海外突如其來的新冠肺炎疫情給項目施工組織和人員管理提出了極大考驗，能用14個月時間實現(xiàn)貫通來之不易。

　　為早日實現(xiàn)隧道貫通，中鐵上海工程局項目實施團隊放棄春節(jié)休假，堅守崗位，不斷改進和優(yōu)化掘進方案，采用世界上先進的PLC控制技術(shù)完成了高距離的盾體頂升和下降，創(chuàng)造了世界紀錄。同時，建立了實時通訊、報警和監(jiān)控系統(tǒng)，值班工程師24小時旁站監(jiān)控，加強沉降觀測，及時調(diào)整掘進各項參數(shù)，實現(xiàn)了穿越輕軌和鐵路“零沉降”，確保了盾構(gòu)機連續(xù)高效掘進。

　　馬來西亞吉隆坡捷運二期工程是馬來西亞政府“第十個馬來西亞計劃”重點項目之一，全長52.2公里，線路從雙溪毛糯穿越到吉隆坡市區(qū)后向南到布城，覆蓋約300萬人口，預(yù)計2021年投入運營。建成通車后，將進一步完善吉隆坡城市交通體系，提高當?shù)厝嗣癯鲂行省?/p>