巴陜高速米倉山隧道全長13.8公里。作為連接川陜兩地的咽喉，自2018年11月全線通車一年半以來，米倉山隧道車流量很大，尤其是近段時(shí)間G5高速部分路段施工，經(jīng)過巴陜高速入川、出川的車流量更大。

　　作為目前四川第一長、國內(nèi)第二長、世界第三長的公路隧道，米倉山隧道在設(shè)計(jì)建設(shè)過程中不斷創(chuàng)新，研發(fā)、使用了諸多的新工藝、新技術(shù)，僅申報(bào)獲取的國家級專利就達(dá)到20項(xiàng)。

　　行業(yè)標(biāo)桿，豎井建設(shè)新技術(shù)被推廣

　　在高速公路建設(shè)項(xiàng)目中，如何保證特長隧道在建設(shè)和通車營運(yùn)時(shí)的通風(fēng)，是一大難題。

　　米倉山隧道全長13.8公里，穿越的山脈連綿起伏。經(jīng)過前期大量的調(diào)研論證，設(shè)計(jì)方?jīng)Q定在米倉山隧道中部建一座大直徑的通風(fēng)豎井，解決通風(fēng)問題。

　　然而，由于米倉山隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，要穿越砂泥巖、白云巖和石英閃長巖，有瓦斯、巖溶等不良地質(zhì)，要在這樣的環(huán)境下建設(shè)通風(fēng)豎井，不僅施工難度巨大，而且也毫無經(jīng)驗(yàn)可循。

　　若米倉山隧道豎井采用傳統(tǒng)方式挖掘，保守估計(jì)需一年半時(shí)間。米倉山隧道建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過一系列科研攻關(guān)，不斷摸索，形成了通風(fēng)豎井“SMD”施工作業(yè)法，僅用時(shí)5個(gè)月就完成了豎井建設(shè)。而米倉山隧道“SMD”施工作業(yè)法也被申報(bào)列入國家專利。

　　米倉山隧道豎井建設(shè)探索出的新方法，被借鑒到南大梁隧道、攀大高速、白馬高速建設(shè)中，為高速公路建設(shè)行業(yè)做出了示范和帶動(dòng)。

　　豎井+斜井，龐大的隧道“呼吸系統(tǒng)”

　　在米倉山國家森林公園大壩景區(qū)，一條432米深、直徑達(dá)9米的通風(fēng)豎井直貫米倉山隧道中部。這是國內(nèi)目前最深的公路通風(fēng)豎井。

　　豎井的底部，就是規(guī)模巨大的地下風(fēng)機(jī)房，8組通風(fēng)軸流風(fēng)機(jī)就安裝在這里。風(fēng)機(jī)通過1公里長的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道與豎井相連。“這8組風(fēng)機(jī)中，有4組送風(fēng)機(jī)和4組排風(fēng)機(jī)，通過風(fēng)機(jī)，將隧道內(nèi)的濁氣排出，將米倉山的新鮮空氣送入隧道。”巴陜高速公司工作人員告訴記者。

　　由于隧道長達(dá)13.8公里，米倉山隧道的通風(fēng)不只通過豎井，而且還輔以4條斜井。

　　在米倉山隧道出入口兩端上方，分別建有兩個(gè)地上通風(fēng)機(jī)房，這兩個(gè)地上機(jī)房連接著4條通風(fēng)斜井，斜井的長度分別為1.9公里、1.6公里。

　　432米深的通風(fēng)豎井、4條通風(fēng)斜井、24臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)、96臺(tái)射流風(fēng)機(jī)……這一項(xiàng)項(xiàng)工程和設(shè)備，構(gòu)成了國內(nèi)高速公路中數(shù)一數(shù)二的隧道“呼吸系統(tǒng)”。

　　20項(xiàng)國家專利,保障隧道“智慧+安全”

　　記者從巴山高速公路了解，米倉山隧道在建設(shè)過程中，攻克了諸多難題，申報(bào)獲取的國家專利數(shù)量達(dá)20項(xiàng)。這20項(xiàng)專利中，除了豎井“SMD”施工作業(yè)法，還包括新型蓄能發(fā)光材料、巖爆柔性防護(hù)網(wǎng)技術(shù)、隧道照明單燈控制系統(tǒng)等等。

　　據(jù)記者了解，米倉山隧道正在進(jìn)行智慧高速試點(diǎn)。試點(diǎn)項(xiàng)目將基于隧道內(nèi)的現(xiàn)有視頻監(jiān)測技術(shù)，通過AI技術(shù)重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)隧道事故、火災(zāi)等工況下的事件視頻檢測；其次通過三維GIS技術(shù)和實(shí)時(shí)渲染技術(shù)，展現(xiàn)給管理者一個(gè)全時(shí)空的“數(shù)字平行世界”；然后基于大規(guī)模視頻分析技術(shù)，進(jìn)行隧道內(nèi)車輛實(shí)時(shí)定位和軌跡分析，以及隧道安全風(fēng)險(xiǎn)隱患預(yù)警；最后將通過導(dǎo)航軟件和路側(cè)情報(bào)板，向公眾實(shí)時(shí)透傳隧道內(nèi)部的高精度定位以及工況、事故等交通信息。通過試點(diǎn)將達(dá)到兩個(gè)目標(biāo)：第一是事前預(yù)判，通過后臺(tái)分析能提前進(jìn)行預(yù)警、預(yù)判，及時(shí)予以提醒；第二是事后分析，發(fā)生擁堵和事故后，能快速響應(yīng)、處置，并預(yù)估出會(huì)造成影響的時(shí)長，減少乘客在隧道內(nèi)停留的時(shí)間。