6月23日消息，在四川脫貧攻堅的最后“堡壘”涼山州，又一座“奇跡”扶貧橋即將現(xiàn)身。6月23日下午1時許，隨著最后一泵混凝土的澆筑，金陽河特大橋高達196米的6號主墩封頂，世界最高剛構(gòu)墩橋梁的高度紀錄由此刷新，成為中國橋梁建設(shè)的最新豐碑。

　　金陽縣是我省7個尚未“摘帽”的貧困縣之一，縣城位于金陽河畔的山上，沿盤山而行的國道356線(原省道208線)而建。走進金陽縣城，入口處就是一落石塌方點，被安全警示帶圍住的落石占了半側(cè)路面，來往車輛小心避讓通行。塌方點旁邊就是在建的金陽河特大橋，幾個高高的橋墩從深山峽谷中拔地而起，遠遠看去，雄偉又壯美。

　　當?shù)鼐用窠榻B，因老縣城地勢逼仄、地質(zhì)災(zāi)害多，當?shù)卣x址與老縣城一河之隔的對岸，建設(shè)更適宜居住、發(fā)展的新區(qū)。新舊縣城雖只有一河之隔，直線距離1500米，卻無跨河通道，車程需要1個多小時，來往十分不便，一座連接兩岸的大橋就成了金陽人的共同期盼。

　　經(jīng)過約四年的前期勘探和審批，2017年11月，金陽河特大橋項目工程正式開工建設(shè)。大橋由中國長江三峽集團有限公司援助和金陽縣政府自籌建設(shè)，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司(以下簡稱“四川公路設(shè)計院”)設(shè)計，中國電建成都勘測設(shè)計研究院代建，四川鐵投集團所屬四川路橋承建，總投資3.39億元。大橋采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆箱梁連續(xù)剛構(gòu)的跨徑結(jié)構(gòu)，橋身全長757.5米，橋面高出河床約238米，8個橋墩中有3個墩位于峽谷的“V”型底部，高度均超過100米。

　　連續(xù)剛構(gòu)橋俗稱“板凳橋”，形似板凳，是最常見的橋梁。“經(jīng)過多種方案比對，我們選擇了這種技術(shù)成熟又最省錢的橋型。”設(shè)計負責(zé)人、四川公路設(shè)計院高級工程師鐘川劍介紹，金陽縣城兩側(cè)的山崖沉降，不能建拱橋;若建斜拉橋或懸索橋，建造成本將多2億元，且后期維護成本高。

　　金陽河特大橋所在地不僅峽谷深切，而且地震烈度高，需按9級設(shè)防。為了讓大橋順利跨越溝谷，3個高度超過100米的墩柱，采用了四川公路設(shè)計院自創(chuàng)的鋼管混凝土組合格構(gòu)墩——連續(xù)鋼構(gòu)世界第一高墩雅西高速臘八斤大橋的“同款”，減少自重的同時又增加了承載力度。其中，金陽河特大橋的6號主墩高達196米，相當于65層高樓，比臘八斤大橋最高墩還要高13.5米。

　　鐘川劍說，為了讓大橋“站得住”，橋墩采用了3種直徑的鋼管，自下而上由粗到細，猶如一個人張開雙腿支撐平衡;同時每上升12米就加一個橫隔板，以增強橫面搖動的穩(wěn)定性。

　　四川鐵投四川路橋金陽河特大橋項目部安全科科長俞坤升介紹，針對大橋建設(shè)難點，項目部自行研發(fā)多項“黑科技”，力克安全風(fēng)險和技術(shù)難關(guān)。比如，項目研發(fā)的自爬式多功能提升系統(tǒng)，可實現(xiàn)鋼管安裝、C80澆筑、外包及隔板施工同步作業(yè)，節(jié)約工期3個月，并將重達45噸的鋼管輕松吊到墩頂。

　　據(jù)介紹，金陽河特大橋預(yù)計于2021年建成，作為國道356線的重要路段，不僅將大大方便兩岸聯(lián)系、改善區(qū)域交通，也將成為金陽縣經(jīng)濟發(fā)展的連心橋、致富橋。