（記者 董進 通訊員 童作欣 范彬宇）今（1）日上午，在重慶白居寺長江大橋建設現場，隨著現場負責人的一聲令下，大橋主橋鋼桁梁首根桿件緩緩起吊，標志著世界最大跨度的公軌兩用鋼桁梁斜拉橋主橋開啟上部結構施工新征程。而大橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，更是超過了“鳥巢”的用鋼總量。

　　白居寺長江大橋上部結構首件吊裝啟動儀式現場。華龍網-新重慶客戶端 記者 李文科 攝

　　主塔高236米相當于84層樓高

　　重慶白居寺長江大橋項目由重慶城投集團與中交二航局共同投資興建，在渝央企中交二航局第二工程有限公司承擔施工任務。項目西起于大渡口區(qū)陳家閣立交，上跨釣魚嘴1號路、茄子溪車站后以大橋形式跨越長江，東止于巴南區(qū)內環(huán)快速路太陽崗立交，路線全長3.5千米。

　　其中，白居寺長江大橋主橋為雙塔雙索面五跨半漂浮體系鋼桁梁斜拉橋，長1384米，主跨660米，是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。兩個主塔為空間多曲面水滴形混凝土結構，高236米，相當于84層樓高，是重慶主城都市區(qū)中心城區(qū)最高橋塔。

　　據重慶市住房城鄉(xiāng)建委相關人士介紹，白居寺長江大橋作為重慶市“五橫線”和軌道18號線跨越長江的控制性節(jié)點工程，建成后將直接聯系大渡口釣魚嘴與巴南花溪、龍洲灣片區(qū)，對推動軌道18號線建設、完善重慶市快速路網、打通主城南部東西向交通大動脈、助力“成渝”雙城經濟圈建設具有重大意義。

　　大橋主橋鋼桁梁首根桿件緩緩起吊。華龍網-新重慶客戶端 記者 李文科 攝

　　大橋鋼桁梁總量超過“鳥巢”

　　“吊裝鋼絲繩、工人穿戴的安全防護繩、安全防護欄等再重點檢查一遍。”今天一早，白居寺長江大橋項目負責人敖成標與黨支部書記李杰帶領黨員責任區(qū)的4名黨員干部來到鋼桁梁施工現場，全面排查吊裝作業(yè)環(huán)境和每一個零部件，不放過任何一個安全隱患。 “今天恰逢中國共產黨成立99周年，我們要確保大橋鋼桁梁首件吊裝萬無一失，安全檢查黨員必須沖在前面！”李杰說。

　　據了解，大橋鋼桁梁主體結構由主桁上弦桿、下弦桿、腹桿、邊縱梁、斜拉桿構成，主橋共劃分為93個節(jié)間，每個節(jié)間長15米，重約500噸，由16個桿件、1.1萬套高強螺栓栓接而成。構件之間除栓接外還需通過焊接連接，上弦桿頂板之間、上弦桿頂板和上層鋼橋面板之間、下弦桿頂板與下層鋼橋面板之間為現場焊接。鋼桁梁采用倒梯形布置，上層橋面寬38米，為城市快速路過江通道，下層橋面寬19.2米，為軌道18號線過江通道。大橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量。

　　吊裝完成后，白居寺長江大橋主橋開啟上部結構施工。華龍網-新重慶客戶端 記者 李文科 攝

　　明年6月底主橋有望合龍

　　受疫情影響，白居寺長江大橋項目2020年復工時間比原計劃晚了近一個月，而實際影響卻接近3個月。通過系列舉措，項目部將復工時計劃的首件吊裝時間提前了20天，跑出了復工達產加速度。

　　華龍網-新重慶客戶端記者在現場看到，大橋鋼桁梁拼裝采用4臺75噸的全回轉橋面吊機進行吊裝，大渡口側主塔和巴南側主塔各布置兩臺，以兩個主塔為支點，同步向兩側對稱懸拼，將首先完成邊跨合龍，再進行主跨合龍。首次吊裝的鋼構件位于大渡口側P7主塔中橫梁上的第25號節(jié)間下弦桿，長9.7米，高3.8米，重約60噸，分布在兩個主塔的首臺橋面吊機各自安裝完成3個節(jié)間后，再安裝第二臺橋面吊機。兩岸的四臺橋面吊機全部安裝完成后，鋼桁梁將以平均每天1.5米的速度向兩側“生長”，明年6月底將完成主橋合龍。

　　據白居寺長江大橋項目負責人敖成標介紹，目前白居寺長江大橋除開啟主橋鋼桁梁施工外，大橋主塔高度也即將迎來236米高的主塔封頂節(jié)點。今年復工以來，大橋主塔爬升高度約60米，當前累計已接近200米大關，預計9月初將完成主塔封頂，距離大橋通車將再進一步。