?。ㄈ襟w記者 謝慧龍）預(yù)計(jì)在今年底通車的省、市重大項(xiàng)目——深外環(huán)高速東莞段建設(shè)進(jìn)展再傳好消息。在全線逾20個(gè)工點(diǎn)中，跨廣深鐵路橋被認(rèn)為是施工工藝上的“卡脖子”工程。該橋重約2.4萬(wàn)噸，相當(dāng)于約1.8萬(wàn)輛小汽車的重量，創(chuàng)造了全省高速公路混凝土T型剛構(gòu)轉(zhuǎn)體橋橋面寬度、單轉(zhuǎn)跨度及單支座轉(zhuǎn)體重量三項(xiàng)紀(jì)錄。如今工程按計(jì)劃進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)將于8月下旬達(dá)到轉(zhuǎn)體要求。
早上10點(diǎn)，記者來(lái)到深外環(huán)高速東莞段位于塘廈鎮(zhèn)境內(nèi)的跨廣深鐵路橋項(xiàng)目工地上。隨著車輛一駛?cè)牍さ亻T口，一座龐然大物的身影便映入記者眼簾，正是在緊鑼密鼓開(kāi)展施工的跨廣深鐵路橋。但記者發(fā)現(xiàn)，有別于以往常規(guī)的橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，在跨廣深鐵路橋的底部，裝設(shè)有密密麻麻的盤扣支架，這是怎么回事呢？
原來(lái)，按照施工設(shè)計(jì)，這條橋梁是要橫跨廣深鐵路線的。但它的座落位置，距離廣深鐵路正常的營(yíng)運(yùn)線最近距離僅為9.1米。在這樣的現(xiàn)實(shí)條件下，既要最大限度地減少對(duì)廣深鐵路正常的營(yíng)運(yùn)影響，又得確保工期如期完工，怎么辦呢？經(jīng)過(guò)施工方的反復(fù)論證研究，最終決定對(duì)這座橋梁，采用一種先進(jìn)的轉(zhuǎn)體工藝法進(jìn)行施工。
深外環(huán)高速東莞段跨廣深鐵路橋項(xiàng)目經(jīng)理郭剛武：“我們這個(gè)橋主要采用的是轉(zhuǎn)體形式的T型結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土橋。這種T型結(jié)構(gòu)在上下承臺(tái)之間，都安設(shè)有轉(zhuǎn)體球鉸。在達(dá)到轉(zhuǎn)體要求后，我們就利用千斤頂牽引鋼索，把它順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)72.342度，繞著廣深鐵路線轉(zhuǎn)過(guò)去，實(shí)現(xiàn)橫跨。這種施工形式，既保證了安全，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)造成的影響也非常小。”
值得一提的是，全長(zhǎng)165米的跨廣深鐵路橋，主體橋單支座轉(zhuǎn)體重量達(dá)到2.4萬(wàn)噸，位列全省第一，采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁轉(zhuǎn)體方案。
雖然今年上半年受疫情影響，但在實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，工人們?nèi)σ愿凹泳o施工，使工程得以按計(jì)劃順利推進(jìn)，也為深外環(huán)高速東莞段在今年底完成既定目標(biāo)建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。深外環(huán)高速東莞段跨廣深鐵路橋項(xiàng)目經(jīng)理郭剛武：“對(duì)于深外環(huán)高速東莞段沿線逾20個(gè)工點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我們這個(gè)項(xiàng)目是重點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)工期卡控項(xiàng)目，對(duì)深外環(huán)高速全線通車起著至關(guān)重要的作用。預(yù)計(jì)在下個(gè)月，也就是8月20日左右，我們就能夠達(dá)到轉(zhuǎn)體要求了。”
據(jù)了解，深外環(huán)高速東莞段全長(zhǎng)17.05公里，全線集道路、橋梁、隧道于一體，橋隧比例超過(guò)73%。沿線自西向東分別跨越觀瀾河、廣深鐵路、東深一路、粵港供水工程、石馬河等10項(xiàng)重點(diǎn)民生設(shè)施，并在一定段落和550KV高壓線、西氣東輸管道、橋隴河河道共用一個(gè)走廊帶，施工組織極其復(fù)雜。全程還設(shè)有6座互通立交、3座收費(fèi)站出口和1個(gè)服務(wù)區(qū)，建設(shè)協(xié)調(diào)難度也非常大。為了解決制約工期的關(guān)鍵問(wèn)題，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)多次奔赴廣、深兩地召開(kāi)專項(xiàng)研討會(huì)，不斷優(yōu)化施工方案，突破施工瓶頸。市路橋投資建設(shè)有限公司第二管理處主任孫曉剛：“比如我們要在保留防汛功能的橋隴河河道上方，共線建設(shè)2.05公里的高速公路高架橋，這在東莞歷史上是前所未有的。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，最終我們確定塘廈高架橋橋隴河共線段部分段落采用左右幅整體式蓋梁橋梁方案，塘廈高架橋跨廣深鐵路采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁轉(zhuǎn)體方案等等，不僅打破了施工瓶頸，還使建設(shè)工期縮短了數(shù)月，確保整條線路按計(jì)劃年底建成通車。”
