2020年7月30日和8月2日，甬（寧波）舟（舟山）鐵路全線控制性工程——金塘海底隧道，西堠門及桃夭門跨海大橋初步設計方案，分別通過專家組評審。

　　這意味著由中國鐵建鐵四院總體設計，目前全球范圍內控制因素最復雜、越海橋隧工程技術難度最大的鐵路，離開工又近了一大步。

　　甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，至舟山市金塘島、冊子島及本島定海區(qū)，終于舟山（白泉）。正線全長76.774公里，設計時速250公里 ，依次穿越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道和富翅門水道。

　　值得注意的是，穿金塘水道公路、鐵路隧道分建，跨西堠門、桃夭門、富翅門設計為公鐵兩用橋。

　　甬舟鐵路雖然不足百公里，卻將誕生“一隧”“一橋”兩項世界之最。

　　由于主體工程也是采用橋+隧組合，甬舟鐵路被譽為“鐵路版港珠澳大橋”。

　　但港珠澳大橋越海隧道全長6.7公里，屬沉管公路隧道，而金塘隧道是高鐵盾構隧道，全長16公里，海底盾構段長11公里，最大水壓0.85MPa，直徑14米。

　　因此，甬舟鐵路的建設難度比港珠澳大橋的越海隧道難度更大。為此，自2017年起，中鐵四院用了3年的時間，在可研階段完成40余個課題，初步設計階段完成14個課題。

　　全長16.18公里的金塘海底隧道，建成后將成為世界最長的海底高鐵隧道；主跨1488米的西堠門特大橋，將成為世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。

　　甬舟鐵路跨越西堠門水道、桃夭門水道、富翅門水道采用公鐵合建跨海大橋，其中鐵四院和中鐵大橋院聯合設計的西堠門大橋為世界上最大跨度的公鐵兩用跨海高鐵大橋。

　　西堠門公鐵大橋采用斜拉-懸吊協作體系，主跨1488米，跨度比今年7月通車的滬蘇通長江公鐵兩用大橋（1092米）還要長396米，位居世界公鐵兩用跨海高鐵大橋之首，技術標準高、工程規(guī)模大。大橋采用公鐵平層布置，中間通行2線鐵路，兩邊通行6車道高速公路。

　　基礎施工采用水下消聚能爆破技術進行基坑開挖，為國內首創(chuàng)。

　　鐵四院設計的富翅門公鐵兩用跨海大橋橋位處風大、浪高、裸巖、水深，建設條件復雜，也有兩項世界之最及世界首創(chuàng)：主跨388米，是世界上最大跨度的高低塔公鐵平層斜拉橋；主梁寬度56.5米，是世界上最寬的挑臂式鋼箱梁。首創(chuàng)橋塔中穿挑臂式鋼箱梁斜拉橋，首創(chuàng)鋼箱梁斜拉橋中穿梭形橋塔。

　　甬舟鐵路建成后不但將結束舟山群島不通火車的歷史，而且從寧波到舟山只要30分鐘，從杭州至舟山只需80分鐘。