構(gòu)建現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系是打造國(guó)際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群的重要支撐。8月3日，國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》。

　　根據(jù)規(guī)劃，大灣區(qū)將形成高鐵、普速鐵路、市域（郊）鐵路等軌道網(wǎng)絡(luò)融合銜接，“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網(wǎng)絡(luò)。在發(fā)展目標(biāo)上，近期到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點(diǎn)城市和廣州、深圳等重點(diǎn)都市圈；遠(yuǎn)期到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)及在建里程達(dá)到5700公里，覆蓋100%縣級(jí)以上城市。進(jìn)入大灣區(qū)時(shí)代，廣州迎來發(fā)展軌道交通的又一次重大契機(jī)。

　　在建的廣汕新塘站

　　那么，本輪規(guī)劃對(duì)廣州有哪些利好呢？廣州市發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，六大利好將助力廣州打造“粵港澳大灣區(qū)鐵路交通中心”和“軌道上的廣州都市圈”，全面增強(qiáng)國(guó)際綜合交通樞紐功能，提升高端資源要素集聚輻射能力，引領(lǐng)大灣區(qū)內(nèi)市場(chǎng)高水平互聯(lián)互通，在加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中展現(xiàn)廣州的作為和擔(dān)當(dāng)。

　　利好一：時(shí)空距離縮短

　　廣州中心區(qū)到南沙副中心、佛山、東莞等30分鐘通達(dá)

　　《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》中，近期建設(shè)項(xiàng)目18個(gè)，其中廣州市項(xiàng)目11個(gè)，包括6個(gè)城際鐵路項(xiàng)目和5個(gè)樞紐工程項(xiàng)目，總里程403公里、總投資約2806億元。規(guī)劃實(shí)施后，將實(shí)現(xiàn)廣州中心區(qū)到南沙副中心及外圍城區(qū)中心30分鐘通達(dá)，廣州中心區(qū)與佛山、東莞等臨近城市中心區(qū)30分鐘通達(dá)，廣州與大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)，至省域地級(jí)城市1-2小時(shí)通達(dá)、至相鄰省會(huì)城市3小時(shí)通達(dá)。

　　利好二：樞紐能級(jí)提升

　　廣州站、廣州東站改造后實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)城

　　今年6月底、7月初，廣湛高鐵全線、廣清城際二期、深茂鐵路深圳經(jīng)南沙至江門段相繼開工建設(shè)，白云站站房初步設(shè)計(jì)獲得國(guó)鐵集團(tuán)、廣東省政府聯(lián)合批復(fù)。廣州鐵路樞紐外繞線正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，將于近期投入運(yùn)營(yíng)，貨運(yùn)線路和相關(guān)站場(chǎng)完成外遷，廣州優(yōu)化客內(nèi)貨外樞紐布局、打造中心火車站拉開序幕。

　　廣州東站及周邊改造效果圖

　　同時(shí)，廣州還有序推進(jìn)白云站、廣州站、廣州東站三大樞紐建設(shè)改造。2022年前開工建設(shè)廣州東站改造工程，同步實(shí)施廣州東至新塘五六線。加快建成白云站，在此基礎(chǔ)上，以立體發(fā)展理念推進(jìn)廣州站全面改擴(kuò)建，增建廣州至廣州東三四線，最終形成功能分明、三站聯(lián)動(dòng)發(fā)展的中心樞紐。

　　同時(shí)，廣州正規(guī)劃布局魚珠站，增強(qiáng)高鐵直接引入市中心能力。廣州站、廣州東站改造完成后，將主要發(fā)送高鐵、動(dòng)車旅客，廣州將實(shí)現(xiàn)高鐵進(jìn)城。

　　利好三：灣區(qū)主軸強(qiáng)化

　　推動(dòng)研究廣州至深圳高鐵新通道，實(shí)現(xiàn)兩市中心城區(qū)高速軌道直達(dá)

　　打造廣佛、深港、珠澳（江中珠澳）灣區(qū)發(fā)展極之間軌道復(fù)合高速交通走廊，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)主要城市中心1小時(shí)直接通達(dá)。加快推進(jìn)廣州至廣州南聯(lián)絡(luò)線建設(shè)，推動(dòng)研究廣州至深圳高鐵新通道，解決廣深港中心城區(qū)間無高速直達(dá)軌道的短板。推動(dòng)廣州至珠海（澳門）高鐵規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建灣區(qū)西岸對(duì)外高速通道，強(qiáng)化廣州與西岸城市快速聯(lián)通。完善以廣佛極點(diǎn)為核心向周邊地區(qū)放射的城際軌道網(wǎng)絡(luò)。以佛山經(jīng)廣州至東莞城際鐵路為東西向城際主骨架，與城市軌道組成一體化軌道網(wǎng)絡(luò)。灣區(qū)內(nèi)部廣佛至深港、珠澳主軸均形成高鐵、城際復(fù)合通道，實(shí)現(xiàn)廣佛、深港、珠澳灣區(qū)發(fā)展極城市中心1小時(shí)直接通達(dá)。

　　利好四：空鐵聯(lián)運(yùn)完善

　　機(jī)場(chǎng)T3航站樓將規(guī)劃引入高鐵、城際、地鐵

　　配合白云機(jī)場(chǎng)建成具備5條跑道、3個(gè)航站樓的一流國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，2025年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量1.05億人次/年，遠(yuǎn)期達(dá)到年旅客吞吐量1.4億人次/年、貨郵吞吐量600萬噸/年的目標(biāo)，構(gòu)建多層次空鐵聯(lián)運(yùn)體系，T3航站樓規(guī)劃設(shè)置高鐵站，機(jī)場(chǎng)T3交通中心將規(guī)劃引入新的高鐵、城際、地鐵線路，規(guī)劃建設(shè)白云機(jī)場(chǎng)內(nèi)部和機(jī)場(chǎng)至北站的快速軌道捷運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)空鐵樞紐一體化規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

　　利好五：南沙樞紐提質(zhì)

　　南沙樞紐將成為連接珠江東西兩岸的重要交通節(jié)點(diǎn)

　　推動(dòng)南沙樞紐成為銜接越珠江的主要鐵路通道，打造珠江東西兩岸聯(lián)系的重要交通節(jié)點(diǎn)。加快推動(dòng)深茂鐵路、南沙港鐵路建設(shè)，規(guī)劃引入廣中珠澳高鐵、中南虎城際、南沙至珠海（中山）城際鐵路等，強(qiáng)化南沙樞紐對(duì)珠江東西岸及西南地區(qū)的鐵路服務(wù)。深茂鐵路、中南虎城際建成后，將與已投入運(yùn)營(yíng)的廣深港高鐵一并形成南沙3條鐵路過江通道格局，構(gòu)建南沙與珠江口主要城市 “半小時(shí)交通圈”。

　　利好六：站城一體布局

　　實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐平均換乘距時(shí)間不超3分鐘

　　促進(jìn)國(guó)鐵、城際鐵路、城市軌道交通等各種軌道交通網(wǎng)絡(luò)融合發(fā)展，依托鐵路、城際樞紐建設(shè)，引入城市軌道交通線路，同步建設(shè)城市配套設(shè)施，實(shí)現(xiàn)無縫銜接、零距離換乘。推進(jìn)71個(gè)“站城一體”的軌道交通綜合體規(guī)劃建設(shè)，完善“軌道+社區(qū)+產(chǎn)業(yè)”融合發(fā)展機(jī)制。通過城際鐵路環(huán)線和城市軌道交通連通廣州的主要鐵路樞紐，全面建成多層次銜接的一體化鐵路、城際、地鐵集疏運(yùn)體系。鐵路主客站均引入城際鐵路、3條以上地鐵，60%以上鐵路客流可通過軌道交通疏解。實(shí)現(xiàn)鐵路樞紐平均換乘距離不超過200米，換乘時(shí)間不超過3分鐘。

　　廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者 申卉 通訊員穗發(fā)宣