隨著最后一根3米多長(zhǎng)的錨桿鉆進(jìn)隧道壁，將既有混凝土砌體與巨大的鋼板固定，再進(jìn)行注漿，鐵路京承線雙山洞隧道完成修繕。日前，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司承德工務(wù)段對(duì)這座運(yùn)行了80多年的隧道進(jìn)行大修。

　　京承線雙山洞隧道因連續(xù)穿越兩座隧道而得名，上世紀(jì)九十年代前曾一度成為我市的地標(biāo)性建筑，其專業(yè)名稱為大嶺1號(hào)隧道，全長(zhǎng)188米，在京承線上排名第21位，1936年6月16日通車運(yùn)營(yíng)。

　　“這處病害我們發(fā)現(xiàn)很多年了，是我們車間的觀測(cè)重點(diǎn)，每個(gè)季度都要檢查一次”。在隧道壁上，記者清晰的看到三個(gè)“△”符號(hào)，標(biāo)注有“病害無(wú)發(fā)展，2019年10月”等字樣。中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)公司承德工務(wù)段承德橋梁車間主任唐偉介紹說(shuō)，他們每年要對(duì)鐵道線上的橋隧設(shè)備進(jìn)行春秋季兩次檢查，今年發(fā)現(xiàn)裂紋有變化，利用隧道檢查車進(jìn)行近距離敲擊檢查后發(fā)現(xiàn)裂紋有貫穿性發(fā)展的傾向，屬于“內(nèi)傷”，而且裂紋保護(hù)層有脫落，對(duì)行車安全構(gòu)成隱患，經(jīng)專家鑒定后，確定了利用波紋鋼板進(jìn)行加固整修方案。

　　該方案主要是用承壓型高強(qiáng)度螺栓將巨大的波形鋼板固定在隧道墻體內(nèi)，再進(jìn)行注漿封閉，相當(dāng)于給隧道穿了一層“鎧甲”。

　　“最難的要數(shù)洞頂?shù)暮蠑n，差一毫米都不行”，現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)負(fù)責(zé)人北京工電大修段尚凱介紹，加固一圈需要五塊板，每塊重360公斤，由于隧道機(jī)車車輛限界窄，距洞壁僅5厘米，而且洞壁凹凸不平，施工難度很大。

　　最終，施工人員在最炎熱的季節(jié)，利用42個(gè)180分鐘的天窗點(diǎn)，完成了87平方米波紋板的安裝和注漿任務(wù)，雙山洞隧道消除了安全隱患，煥發(fā)出新的生機(jī)。