全媒體記者 趙映光 通訊員 陸橋軒 董小義 今天，廣東交通集團(tuán)在建的潮汕環(huán)線高速榕江特大橋主橋合龍，標(biāo)志著潮汕環(huán)線高速公路今年底全線建成通車(chē)的目標(biāo)向前邁進(jìn)一大步。

　　據(jù)悉，榕江特大橋是潮汕環(huán)線高速項(xiàng)目控制性工程，路線全長(zhǎng)4840米，設(shè)計(jì)為雙向六車(chē)道，起于揭陽(yáng)市濱海工業(yè)園北側(cè)，終于汕頭市潮陽(yáng)區(qū)西臚鎮(zhèn)東側(cè)榕江南岸。大橋分為榕江北岸常規(guī)引橋、北岸跨大堤橋、榕江主橋、榕江南岸常規(guī)引橋，其中主橋?yàn)橹骺?00米的雙塔雙索面斜拉橋。大橋于2017年5月開(kāi)工，主橋南北主墩相繼于2020年4月28日、5月5日封頂。潮汕環(huán)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人潘正中介紹，大橋自2017年5月31日開(kāi)工開(kāi)工以來(lái)，在中交二公局等參建各方的共同努力和地方政府的大力支持下，相繼克服了主引橋深淤泥孤石巖層復(fù)雜地質(zhì)、多處高墩、大角度索塔、潮汐影響水上作業(yè)困難等不利因素。

　　全橋鋼箱梁共計(jì)63片，最重梁段達(dá)340噸。為順利安裝這個(gè)“大家伙”，項(xiàng)目通過(guò)技術(shù)攻關(guān)先后解決了大噸位鋼結(jié)構(gòu)滑移、邊跨鋼箱梁變幅跨墩施工等難題；同時(shí)應(yīng)用鋼箱梁板單元機(jī)器人焊接、鋼箱梁節(jié)段自動(dòng)埋弧焊機(jī)等智能化設(shè)備，將梁段焊接時(shí)間控制在50小時(shí)之內(nèi)，最終成功節(jié)省工期30余天，確保了在臺(tái)風(fēng)到來(lái)之前實(shí)現(xiàn)合龍。榕江特大橋主橋鋼箱梁的合龍，為后續(xù)主橋STC鋼橋面、鋼護(hù)欄、伸縮縫等附屬工程施工提供了有力保障，為今年底潮汕環(huán)線高速公路全線建車(chē)通車(chē)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，潮汕環(huán)線高速公路是廣東省“十三五”重點(diǎn)工程，項(xiàng)目全長(zhǎng)約83公里，串聯(lián)沈海、汕昆、汕湛、潮惠、揭惠等多條高速公路和國(guó)省道。項(xiàng)目后續(xù)將進(jìn)行主橋STC鋼橋面、鋼護(hù)欄、伸縮縫等附屬工程施工，按計(jì)劃全線將于年底建成通車(chē)。建成后將便捷服務(wù)沿線汕、潮、揭三市群眾的交通出行，進(jìn)一步優(yōu)化粵東地區(qū)高速公路網(wǎng)布局，加強(qiáng)潮汕機(jī)場(chǎng)、汕頭港以及廈深高鐵潮汕站等綜合交通樞紐的集疏運(yùn)通道建設(shè)，完善區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，對(duì)促進(jìn)汕潮揭同城化發(fā)展、都市圈建設(shè)具有重要的意義。