(記者 陳月紅 通訊員 黃馨 向雅斯)記者從中鐵二十五局集團(tuán)銀星路項(xiàng)目部獲悉,今天上午,全國首創(chuàng)雙向十車道四連拱超大跨徑隧道——長沙銀星路觀音巖隧道中導(dǎo)洞全線貫通,這為主洞施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。據(jù)介紹,觀音巖隧道計(jì)劃明年年底將完成交付并實(shí)現(xiàn)通車。建成通車后,銀星路通道將實(shí)現(xiàn)全線拉通,屆時(shí)從雷鋒大道上長益復(fù)線高速公路僅需約2分鐘,這意味著又添一條連接長沙繞城高速和市內(nèi)主干道的重要通道,將有助于破解長沙城北出行瓶頸、極大地優(yōu)化交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
銀星路,是長沙市區(qū)一條重要的東西向主干道,其中雷鋒大道到銀杉路(東段)已建成通車;馬橋河路至雷鋒大道段道路連接線(下稱銀星路連接線)工程尚在建,該工程位于長沙市北部的望城區(qū)內(nèi),起于長益復(fù)線連接線觀音巖互通收費(fèi)站,止于雷鋒大道。銀星路連接線全長約2.4千米,設(shè)計(jì)時(shí)速60km,采用主線6車道、輔道4車道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),包括道路、橋梁、隧道、景觀綠化等內(nèi)容。其中,觀音巖隧道和下穿雷鋒大道框構(gòu)橋是全線的控制性工程。
據(jù)了解,國內(nèi)現(xiàn)有隧道大多設(shè)計(jì)為單拱或雙拱,雙拱隧道又分為分離式和連拱式,分離式是兩個(gè)單拱隧道分開施工,互不影響,連拱式則是兩個(gè)隧道互相連接,一起施工,在施工工藝和施工組織上比分離式隧道復(fù)雜。
中鐵二十五局集團(tuán)銀星路項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,觀音巖隧道在國內(nèi)首次采用雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì),四個(gè)隧道緊臨,一次施工成型,施工工藝極為復(fù)雜,整個(gè)隧道開挖跨度達(dá)64米,屬超大跨徑,開挖跨度創(chuàng)國內(nèi)隧道紀(jì)錄,隧道地質(zhì)情況復(fù)雜,施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。
“觀音巖隧道全長497米,采用中導(dǎo)洞法施工,先施工中導(dǎo)洞,中導(dǎo)洞貫通后再施工兩側(cè)主洞及輔道,中導(dǎo)洞為主洞開挖打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),目前三個(gè)中導(dǎo)洞已全部貫通。”隧道現(xiàn)負(fù)責(zé)人盧武中在場介紹說,“四連拱隧道施工工序繁多、復(fù)雜,施工過程技術(shù)難度高。”
為克服隧洞施工難度高、相鄰工作面間距小、相鄰工作面施工時(shí)影響大等難點(diǎn)問題,建設(shè)者們在施工中采用分步分臺(tái)階三臺(tái)階法(臨時(shí)仰拱+豎撐)、側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,進(jìn)一步減小每次開挖斷面,嚴(yán)格控制開挖進(jìn)尺嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺間距,并將各爆破孔內(nèi)的爆破時(shí)間進(jìn)行錯(cuò)開,最大限度的保護(hù)圍巖,減少掘進(jìn)中對(duì)周邊巖體的損傷,控制圍巖的松弛。此外,多次邀請相關(guān)專家到項(xiàng)目部進(jìn)行指導(dǎo),做3D模型進(jìn)行模擬爆破影響、受力轉(zhuǎn)換試驗(yàn)等,以理論研究成果支持現(xiàn)場實(shí)際施工;同時(shí),由于隧道施工安全隱患大,項(xiàng)目部實(shí)施實(shí)行24小時(shí)跟班作業(yè)制度。據(jù)悉,觀音巖隧道計(jì)劃今年10月份進(jìn)行主洞開挖、明年10月底完成主體施工,明年年底將完成交付并實(shí)現(xiàn)通車。