經(jīng)過近三年的不間斷連續(xù)作業(yè)， 8月15日，隨著最后一次爆破完成，由中國水電十四局承建的建（個）元高速公路五老峰隧道右線順利貫通。至此，五老峰隧道雙幅順利貫通，在為路面施工創(chuàng)造有利條件的同時，也為項目實現(xiàn)2021年通車目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。
五老峰隧道為雙線分離式設(shè)計，隧道雙向累計長約16.69公里，其中：左線長8340米，右線長8355米，最大埋深929米，近60%埋深超過400米，是建（個）元高速公路埋深最大和特長隧道，隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，綜合風(fēng)險評估為Ⅳ級，屬于極高風(fēng)險等級隧道，是建（個）元高速項目的重難點工程和控制性工程。
五老峰特長隧道穿越紅河州建水縣最高峰，地質(zhì)復(fù)雜多變，巖溶及地下水非常豐富，素有“地下隧道博物館”之稱，存在“三高四活躍”的特征，即：“高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度”，“活躍的新構(gòu)造運動、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程”，開挖過程中易產(chǎn)生掉塊、坍塌和洞內(nèi)通風(fēng)質(zhì)量差、施工環(huán)境溫度較高、施工安全風(fēng)險大、技術(shù)要求高，通風(fēng)散煙問題突出，對施工提出較大挑戰(zhàn)。在隧道施工前期，項目組織專家對隧道施工進(jìn)行了方案評審和風(fēng)險評估，針對軟弱圍巖大變形問題，圍繞“三超前、四到位、一強(qiáng)化”的核心施工原則，采用以TSP203長距離探測為主，超前水平地質(zhì)鉆和瞬變電磁為輔的超前預(yù)報方式，對隧道地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)勘察，通過建立超前地質(zhì)預(yù)報與BIM系統(tǒng)聯(lián)動機(jī)制，探測結(jié)果及時對BIM系統(tǒng)中的三維可視化模型進(jìn)行修正，由專業(yè)地質(zhì)工程師做出判斷，并通過BIM系統(tǒng)中短信功能將信息傳遞給相關(guān)管理人員，以便及時進(jìn)行支護(hù)參數(shù)或施工工藝的調(diào)整，做到“圍巖變、工法變、支護(hù)變”，有效預(yù)防變形和塌方，確保施工安全，為施工提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。
為確保隧道施工的有序推進(jìn)，隧道分別布置兩條長約1310米、1107米的施工斜井，確保了六個工作面的同時掘進(jìn)。自2017年11月隧道進(jìn)口開工以來，項目部采用最新的濕噴機(jī)械車、液壓自行式仰拱棧橋、全自動防水板臺車，帶模注漿二襯鋼模臺車，水溝電纜槽臺車等先進(jìn)施工設(shè)備，應(yīng)用防排水板自動施工、仰拱輕便模板與分層澆筑施工、襯砌變強(qiáng)滑槽逐窗入模澆筑、拱頂帶模注漿施工等施工技術(shù)，以保證施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。
為解決隧道高壓突泥涌水、長距離反坡排水問題和特長隧道通風(fēng)排煙等問題，技術(shù)攻關(guān)小組研究制定了“止?jié){墻承壓進(jìn)行全斷面雙漿液超前帷幕注漿堵水施工技術(shù)和局部超前預(yù)注漿堵水技術(shù)”，解決了隧道高壓突泥涌水和地下水過渡流水造成的影響，同時也保證了施工進(jìn)度；設(shè)計了針對斜井多工作面施工的“上下山”組合通風(fēng)模式，在斜井與主洞交叉口設(shè)置“Y”字型帶有可調(diào)節(jié)風(fēng)量裝置的風(fēng)倉，有效改善隧道內(nèi)施工環(huán)境，提高了施工空氣質(zhì)量，保證施工人員的職業(yè)健康；根據(jù)隧道反坡排水，高差大、距離長、對排水設(shè)備要求高等特點，制定了有效的泵站管道建設(shè)、電力補給、設(shè)備布設(shè)方案，安全、經(jīng)濟(jì)、高效和環(huán)保的隧道施工反坡排水方案，為正常施工掘進(jìn)創(chuàng)造了條件。與此同時，項目邀請同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)等知名高校，圍繞項目重難點積極開展科研課題研究，已獲得發(fā)明專利授權(quán)的申報1項，已申報專利7項，并在國內(nèi)外知名刊物上公開發(fā)表相關(guān)論文10篇，為今后類似工程的施工提供了寶貴的技術(shù)支持和經(jīng)驗借鑒。
中國電建路橋集團(tuán)以PPP+EPC模式實施的建（個）元高速公路屬云南省“五網(wǎng)”建設(shè)和綜合交通建設(shè)五年大會戰(zhàn)的重點項目，項目由建水至元陽段和個舊至元陽段兩部分組成。建（水）元（陽）段全長約73.439公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速80km/h，全線共設(shè)橋梁58座、隧道14座、路基54段、互通式立體交叉6處，全線平均橋隧比67.85%，局部高達(dá)90%。截至目前，項目土建施工接近尾聲，安全、質(zhì)量、進(jìn)度整體處于可控、受控狀態(tài)，計劃將于2021年建成通車。（韓德寬、兀蕊）
