記者 曹菲 8月18日中午11點(diǎn)31分，壓梁22個(gè)小時(shí)后，搶57096次重載貨物列車駛離上行線涪江大橋橋面，意味著此次“重車壓梁”抗洪任務(wù)圓滿完成，寶成鐵路涪江大橋已脫險(xiǎn)。

　　與兩年前相比，此次火車壓梁時(shí)間從6小時(shí)延長(zhǎng)至22個(gè)小時(shí)，上下行線火車撤離的時(shí)間也相隔了12個(gè)小時(shí)。為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？華西都市報(bào)、封面新聞?dòng)浾卟稍L了中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司綿陽(yáng)工務(wù)段工作人員。

　　8月17日，受四川地區(qū)連續(xù)強(qiáng)降雨影響，涪江綿陽(yáng)段水位持續(xù)上漲，超過(guò)封鎖警戒值，對(duì)寶成鐵路涪江大橋安全造成威脅。鐵路部門(mén)立即封鎖線路，采用“重車壓梁”方式增強(qiáng)橋梁自重，應(yīng)對(duì)洪峰過(guò)境。

　　17 日中午1點(diǎn)18分，搶57096次重載貨物列車緩緩駛?cè)敫⒔髽蛏闲芯€路，該列車總重量超3800噸；2分鐘后，總重量超4300噸的搶57094次重載貨物列車駛?cè)敫⒔髽蛳滦芯€路。此后，兩列總重達(dá)8100噸的貨物列車穩(wěn)穩(wěn)地壓在大橋橋面。

　　17日晚上11點(diǎn)16分，壓梁10個(gè)小時(shí)后，搶57094次重載貨物列車率先駛離下行線涪江大橋橋面；18日中午11點(diǎn)31分，搶57096次重載貨物列車安全駛離上行線涪江大橋橋面，此時(shí)距離它開(kāi)上橋已過(guò)去22個(gè)多小時(shí)。

　　釋 疑

　　1 為何停留這么久？

　　上述工作人員解釋，相比2018年，此次上游水庫(kù)泄洪時(shí)間更長(zhǎng)、水量更大，對(duì)下游涪江的影響也就更大。水位沒(méi)有退到大橋封鎖警戒值以下，火車就不能撤離。

　　2 兩車撤離為何相隔12小時(shí)？

　　工作人員表示，這與涪江大橋上下行線橋面高度不同有關(guān)。他介紹，上行線涪江大橋全長(zhǎng)393米，下行線全長(zhǎng)438米，修建時(shí)間相隔42年，橋梁各方面標(biāo)準(zhǔn)都不同。“上行線跨度較低，水流也更接近梁體，洪水沖刷到橋梁的面積要多一些。”該工作人員說(shuō)。相比之下，跨度較高的下行線，水位更快退回到封鎖警戒值以下，火車也可以更早撤離。