臺(tái)風(fēng)“海高斯”剛過境，伴隨著久違的一絲涼爽，廣州南沙龍穴島黃埔文沖港池內(nèi)逐漸恢復(fù)平靜。在水下約12米處，坐底沉放的粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程——深中通道沉管隧道超寬E32管節(jié)成功抵御住了本次臺(tái)風(fēng)的侵襲。約一個(gè)月前，E32管節(jié)澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄。

　　“智能制造有效破解了超寬管節(jié)預(yù)制的難題，并大大縮短了預(yù)制工期，比原計(jì)劃9月初出塢的目標(biāo)提前了一個(gè)多月。”深中通道S08標(biāo)保利長(zhǎng)大項(xiàng)目經(jīng)理吳旭東說。

　　記者了解到，通過智能制造和一系列創(chuàng)新，使得項(xiàng)目建設(shè)逐步進(jìn)入“快車道”，已經(jīng)成為廣東今年以來交通基建穩(wěn)步推進(jìn)的縮影。據(jù)廣東省交通運(yùn)輸廳發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1至7月，廣東全省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資1062.7億元，完成年計(jì)劃的60.7%，同比增長(zhǎng)5.7%，多數(shù)重點(diǎn)工程工期實(shí)現(xiàn)提前。

　　各方合力助工人盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)

　　7月28日，隨著第一根橋梁樁基開始鉆探，廣深新塘立交改造工程、韶贛高速歐山互通立交工程兩個(gè)項(xiàng)目同日破土動(dòng)工。與此同時(shí)，原定于今年底開工建設(shè)的黃茅?？绾Ｍǖ琅懦f(wàn)難，于6月6日提前半年正式動(dòng)工，先行標(biāo)項(xiàng)目如今正在穩(wěn)步推進(jìn)；原定于2021年6月開工的中江高速改擴(kuò)建項(xiàng)目提前至2020年底開工……

　　今年以來，雖然飽受年初疫情的影響，廣東依然持續(xù)掀起項(xiàng)目建設(shè)熱潮，多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)提前開工，充分發(fā)揮重大交通建設(shè)項(xiàng)目牽引作用，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展增添動(dòng)力。

　　記者了解到，為了穩(wěn)步推進(jìn)省內(nèi)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少疫情對(duì)工期的影響，在重大項(xiàng)目的推進(jìn)方面，廣東可謂花了不少“巧思”。如黃茅?？绾Ｍǖ缹＜以u(píng)審會(huì)首次通過“函審+視頻”的會(huì)議方式進(jìn)行，為上半年的開工目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

　　“采取‘函審+視頻’的方式進(jìn)行評(píng)審，這在廣東交通行業(yè)中還是首次出現(xiàn)，是一次創(chuàng)舉。”黃茅海跨海通道管理中心總工程師鮮榮介紹，自疫情發(fā)生以來，面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，項(xiàng)目在加強(qiáng)疫情防控的同時(shí)，創(chuàng)新工作方法推進(jìn)各項(xiàng)工作，采用互聯(lián)網(wǎng)手段開展遠(yuǎn)程辦公、無紙報(bào)批、移動(dòng)會(huì)簽，優(yōu)先協(xié)調(diào)、加快處理各事項(xiàng)，保證項(xiàng)目工作24小時(shí)在線。

　　而在此前，云茂高速方面早在2月底就采取一系列方法，如針對(duì)返崗員工緊急購(gòu)置35套集裝箱，設(shè)置臨時(shí)隔離房。同時(shí)積極聯(lián)系地方政府及衛(wèi)生部門，為工人開展CT、血常規(guī)及核酸檢測(cè)。工人從上報(bào)名單到正式上崗只需兩三天，不再需要長(zhǎng)達(dá)14天的隔離觀察。在保障員工安全健康的同時(shí)，有效助力項(xiàng)目復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　與此同時(shí)，在宏觀層面，廣東今年連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策，加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入。如廣東省交通運(yùn)輸廳正式印發(fā)《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020—2035年）》，計(jì)劃今年至2025年底，廣東6年內(nèi)將新增投資6100億元，重點(diǎn)組織實(shí)施珠三角地區(qū)干線擴(kuò)容、跨江跨海通道和出省通道等重大項(xiàng)目，以及粵港澳大灣區(qū)輻射粵東、粵西、粵北地區(qū)的干線通道。此外，據(jù)省交通運(yùn)輸廳透露，今年年中廣東積極主動(dòng)自我加壓，公路水路投資目標(biāo)在年初1300億元的基礎(chǔ)上調(diào)整增加至1750億元，要求在今年著重抓住交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)建設(shè)、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)契機(jī)，創(chuàng)新投融資方式，落實(shí)資金保障。

　　在這樣的背景下，今年以來全省交通基礎(chǔ)設(shè)施投資穩(wěn)步推進(jìn)。省交通運(yùn)輸廳的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1至7月，全省交通運(yùn)輸主要指標(biāo)持續(xù)恢復(fù)、不斷向好，全省交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模持續(xù)增加，前7月全省共完成投資1062.7億元，完成年計(jì)劃的60.7%，同比增長(zhǎng)5.7%。其中高速公路完成投資694.4億元，占到年計(jì)劃的59.4%。

　　全省多項(xiàng)重點(diǎn)高速工程工期提前

　　安裝標(biāo)牌、施畫標(biāo)線、安裝防撞欄、調(diào)試機(jī)電設(shè)備……惠清高速項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。近日，隨著南昆山隧道右洞最后一車瀝青混合料碾壓成型，惠清高速TJ5標(biāo)瀝青路面順利完工。廣東省交通集團(tuán)透露，如進(jìn)展順利，原計(jì)劃今年底通車的惠清高速有望提前3個(gè)月于9月底建成通車。

　　“此前受疫情影響，惠清高速建設(shè)進(jìn)度一度受阻，路面上面層大規(guī)模攤鋪及機(jī)電工程施工比原計(jì)劃至少滯后一個(gè)月。”惠清高速黨總支書記王玉文向記者介紹，3月上旬實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工后，項(xiàng)目采取增加工作面、增加人員設(shè)備投入、在保證質(zhì)量和安全的前提下進(jìn)行夜間施工、開展進(jìn)度勞動(dòng)競(jìng)賽等措施加快進(jìn)度，把因疫情造成的落后進(jìn)度追回來。此外，項(xiàng)目多處加大運(yùn)用智能設(shè)備和技術(shù)創(chuàng)新確保工程進(jìn)度，如對(duì)箱梁混凝土澆筑技術(shù)進(jìn)行微創(chuàng)新，將工效提升3倍，有力按下惠清高速項(xiàng)目建設(shè)的快進(jìn)鍵。

　　記者了解到，今年以來，由于疫情延誤工期導(dǎo)致的壓力，使得全省不少高速公路項(xiàng)目倒逼改革，加大對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的投入以搶回工期已成為一種趨勢(shì)。

　　在深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目1萬(wàn)平方米的鋼筋加工生產(chǎn)中心里，只見工人在電腦上輸入焊接長(zhǎng)度、焊接點(diǎn)等參數(shù)，將鋼筋骨架片半成品放置在固定平臺(tái)，點(diǎn)擊啟動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)器人就開始精準(zhǔn)地執(zhí)行焊接任務(wù)。在另一生產(chǎn)區(qū)域，經(jīng)過鋼筋籠成型機(jī)器人齒輪的帶動(dòng)、彎曲、切割，一條條鋼筋由條狀變成圓形，不到半小時(shí)，一匝匝鋼筋構(gòu)件就在生產(chǎn)線上亮相了。

　　“以往采用人工方式，每天能加工鋼筋半成品和成品約30噸。啟用機(jī)械智能化加工后，每天鋼筋半成品和成品的產(chǎn)量達(dá)到了200噸。”項(xiàng)目工程技術(shù)部部長(zhǎng)陳長(zhǎng)萬(wàn)介紹，為優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)，深汕西高速改擴(kuò)建項(xiàng)目專門建設(shè)了大型的智能鋼筋加工中心，通過智能機(jī)器人生產(chǎn)線，不僅大大提高了產(chǎn)能，還將加工精度誤差控制在毫米級(jí)，在搶回工期的同時(shí)為項(xiàng)目提質(zhì)增效。

　　深中通道沉管隧道建設(shè)工效加倍

　　保障國(guó)家規(guī)劃已明確的重大工程穩(wěn)步推進(jìn)，能為抗擊疫情提供堅(jiān)實(shí)保障，有效降低疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的影響，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的目標(biāo)任務(wù)。如今，在全省各部門及項(xiàng)目建設(shè)者的努力之下，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道的施工現(xiàn)場(chǎng)，早已重現(xiàn)往日的繁忙。

　　繼6月17日首節(jié)沉管順利實(shí)現(xiàn)與西人工島暗埋段對(duì)接，7月25日下午1點(diǎn)，廣州南沙龍穴島碼頭上傳來建設(shè)者們勝利的歡呼。深中通道最寬鋼殼沉管E32管節(jié)澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄，比預(yù)計(jì)工期提前了一個(gè)多月。

　　在工期屢屢提前的背后，超級(jí)工程所帶來的技術(shù)創(chuàng)新，彰顯著“灣區(qū)速度”的動(dòng)力與底氣。記者走訪的深中通道項(xiàng)目沉管預(yù)制廠地處伶仃洋牛頭島，現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器轟鳴，工人們戴著口罩操作自如。在巨大的沉管底板上，智能澆筑系統(tǒng)正在精準(zhǔn)地對(duì)艙隔進(jìn)行著混凝土澆筑工作?，F(xiàn)場(chǎng)為數(shù)不多的工作人員，一邊盯著“數(shù)字化”控制系統(tǒng)，一邊不時(shí)查看實(shí)時(shí)記錄的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。業(yè)主代表?xiàng)罡Ａ终f：“這是我們自主研發(fā)的智能澆筑系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的澆筑效率高、風(fēng)險(xiǎn)低、穩(wěn)定性高，更重要的是用傳統(tǒng)方法澆筑一條生產(chǎn)線需要1000多名工人，智能澆筑只需要300多名工人。”

　　不僅如此，在珠江口馬鞍島上深中通道的智慧梁廠，通過將智能建造技術(shù)覆蓋混凝土箱梁預(yù)制工藝的每一環(huán)節(jié)，深中通道箱梁預(yù)制工效從傳統(tǒng)的10天/片如今提高到7天/片，所需工人數(shù)量與相同規(guī)模的傳統(tǒng)梁廠相比減少30%以上。

　　此外，據(jù)中交四航局深中通道S09標(biāo)項(xiàng)目部總工程師黃文慧介紹，通過建設(shè)者自主研發(fā)的智能臺(tái)車移動(dòng)系統(tǒng)，深中通道沉管單節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)已從港珠澳大橋建設(shè)期間的耗時(shí)7天，大大縮短至1天之內(nèi)，為深中通道沉管預(yù)制工作于2022年底全部完成的計(jì)劃目標(biāo)提供了強(qiáng)有力的保障。綜合種種智能制造的技術(shù)創(chuàng)新，如今深中通道的單節(jié)沉管預(yù)制工效已較港珠澳大橋時(shí)期提升了一倍。

　　“我們研發(fā)了國(guó)內(nèi)首條鋼殼沉管智能制造生產(chǎn)線，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了塊體智能焊接和智能涂裝，同時(shí)在國(guó)際上首次研發(fā)了鋼殼混凝土智能澆注系統(tǒng)，研發(fā)和制造了世界上第一艘運(yùn)安一體船……智能化的加入，進(jìn)一步按下了‘超級(jí)工程’的提速鍵。”深中通道總工程師宋神友表示，目前深中通道工程總體進(jìn)展順利，項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)沉管隧道E1管節(jié)浮運(yùn)沉放、橋梁工程索塔承臺(tái)施工等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，保持2024年建成通車的計(jì)劃不變。

　　記者 李赫 通訊員 粵交綜 粵交集宣