?。ㄍㄓ崋T 呂祥明）8月26日，由中鐵二院重慶公司勘察設(shè)計的地方鐵路連界至樂山線沙灣大渡河特大橋主橋順利合龍，該橋是本線繼九峰岷江特大橋（主跨3×180m）合龍后的又一控制性工程。

　　據(jù)介紹，連樂鐵路是成渝鐵路、成昆鐵路的重要連接線，全長123．481公里，設(shè)計行車速度120～160km／h。其中沙灣大渡河特大橋地處樂山市高新區(qū)和沙灣區(qū)，全長2878．15米，先后跨越大渡河安谷電站庫區(qū)、左岸副壩、樂山生態(tài)大道、大渡河生態(tài)河道、樂沙大道及規(guī)劃的市政道路。由于跨越大渡河為規(guī)劃Ⅳ級航道，雙向通航，且安谷電站左岸副壩底寬達(dá)到60米。為保證通航的基本條件及大壩的安全，采用主跨為（68＋3×128＋68m）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁方案橫跨大渡河主河道。

　　沙灣大渡河特大橋有深水、大跨度長聯(lián)連續(xù)梁、多次跨越等級道路等特點(diǎn)，施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)難度大，安全風(fēng)險高。施工階段，中鐵二院重慶公司橋梁專業(yè)配合施工人員積極主動全天候服務(wù)于現(xiàn)場。針對大渡河河道內(nèi)采砂嚴(yán)重、砂卵石層級配極不均勻、鉆孔施工困難的特點(diǎn)，及時動態(tài)優(yōu)化設(shè)計方案。

　　
沙灣大渡河特大橋合龍現(xiàn)場 中鐵二院重慶公司供圖 華龍網(wǎng)發(fā)

　　對于地方鐵路來說，多聯(lián)大跨度連續(xù)梁并不多見，施工過程中的線性控制尤為重要，中鐵二院重慶公司橋梁專業(yè)專門針對本線最重要的兩座橋成立了計算分析小組，對現(xiàn)場反饋回來的線控信息動態(tài)跟蹤，并及時把需要注意的地方通知施工環(huán)節(jié)，保證了本次主跨的順利合龍。