越南升龍大橋建成于1985年，50年來已進行過多次修復(fù)。近段時間以來，越南準(zhǔn)備再次修復(fù)升龍大橋，但明確表示修復(fù)過程中不會聘請和依附中國專家，該言論引發(fā)了廣泛的關(guān)注和討論。

　　越南道路總局表示：“我們將完全自己修復(fù)、自己施工，不依附于中國專家”。

　　然而，升龍大橋的修復(fù)卻遲遲沒有動工，因為疫情原因中國專家不能來越南。

　　一邊說著不依附于中國專家，一邊又要等中國專家來才能夠施工，越南這波操作有點看不懂。

　　針對于此，越南道路總局代表表示，這是由于越南需要向中國進口混凝土路面攤鋪機，目前中國的該類機器是全球最便宜的。購買機器之后，需要中國的技術(shù)人員到越南進行機器使用的技術(shù)指導(dǎo)，兩名工作人員只是對機器進行指導(dǎo)，而不是對升龍橋面修復(fù)進行指導(dǎo)。

　　等到所有機器設(shè)備到齊之后，升龍大橋的修復(fù)將100%由越南人完成。

　　事實上，越南不僅表示不要中國專家參與修復(fù)，也明確拒絕了美國的修復(fù)方案。

　　越南道路總局稱，此前美國的一家企業(yè)也提出了修復(fù)升龍大橋的方案，但最終還是被越南方拒絕。

　　提出修復(fù)方案的公司為美國Versaflex集團，該集團提出將使用最新的高質(zhì)量防水系統(tǒng)對橋面進行修復(fù)，該系統(tǒng)能夠最大程度的保護橋面的基本結(jié)構(gòu)，增加橋面的使用年限，同時增強橋面和鋼構(gòu)之間的連接。

　　越南道路建設(shè)管理局局長表示，經(jīng)過調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)美國的這家企業(yè)不夠真誠，缺乏信任度，因此并不選擇與其合作。

　　越南方表示，實際上這家美國企業(yè)只是想在鋼板上使用一些路面粘膠等材料，或者是在塑料混凝土表面上使用膠粘劑以使混凝土不打滑。如今技術(shù)已經(jīng)逐步發(fā)展，美國企業(yè)的修復(fù)方案顯然是不合適的。

　　目前交通運輸部表示，升龍橋面修復(fù)最終選擇的技術(shù)為歐洲技術(shù)，據(jù)悉這項技術(shù)已經(jīng)在樂天大廈等建筑上使用過，因此安全性更高。