9月7日，隨著紅布揭落，江西省最長國省道公路隧道——宜春市靖安縣鐵門塹隧道正式貫通。“今天，鐵門塹隧道貫通，山上山下連成片，靖安山上幾代人的夢想終于要實現(xiàn)了！”項目負責人激動地告訴記者。

　　逢山開路，遇水架橋。G353靖安縣高湖山口至羅灣烏石塅段公路改建工程，是江西省“十縱十橫”國省干線公路網(wǎng)贛西北地區(qū)重要的橫向通道之一，也是連接靖安通往修水、武寧的主要通道。項目全長12.566公里，投資初設(shè)概算4.8099億元，于2017年3月27日啟動。

　　項目建設(shè)包含兩個關(guān)鍵控制性工程——鐵門塹隧道和塘埠大橋。鐵門塹隧道為雙向兩車道，全長2981米，是江西省最長的國省道公路隧道，也是第一條完全由宜春市公路系統(tǒng)獨立建設(shè)的長隧道；塘埠大橋樁基施工最深水位36米，平均水深26米，是江西省公路建設(shè)史上水深最深的深水大橋。二者作為項目的關(guān)鍵控制性工程，因技術(shù)要求高、施工難度大、安全管控嚴而備受矚目。

　　自2018年9月項目橋隧工程開工建設(shè)以來，針對隧道沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜、圍巖多變、節(jié)理裂隙發(fā)育、地下滲水，羅灣水庫持續(xù)高位、塘埠大橋水深過深等技術(shù)困難，設(shè)計單位主動作為，及時優(yōu)化調(diào)整設(shè)計；檢測單位熱忱服務(wù)，加密超前地質(zhì)預報；監(jiān)理單位嚴格管理，認真履行監(jiān)理職責；項目辦靠前指揮，積極協(xié)調(diào)破解難題；施工單位不畏艱險，穩(wěn)中求進立志貫通。歷經(jīng)兩年的艱苦施工，終于實現(xiàn)了鐵門塹隧道和塘埠大橋的順利貫通

　　截至目前，項目主體工程已經(jīng)基本完成，預計于2020年12月整體竣工通車。項目的實施，對打通靖安縣鐵門塹交通瓶頸制約、加強區(qū)域互動、推動沿線區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和創(chuàng)建國家級5A景區(qū)具有重要意義。