9月20日，深中通道控制性工程伶仃洋大橋的東錨碇基坑開挖完成。該基坑為海中超深、超大規(guī)模錨碇基坑，水下開挖深度達(dá)40.5米。下一步，項(xiàng)目將通過澆筑混凝土進(jìn)行重達(dá)70萬噸的錨碇施工，完成后將對主跨1666米大橋上的主纜進(jìn)行錨定?；拥拈_挖完成將對大橋的順利施工起到關(guān)鍵性作用。

　　深中通道伶仃洋大橋東錨碇基坑采用外徑為65米，壁厚為1.5米的8字形地連墻作為基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)，基坑開挖深度為42米（含水上部分1.5米），按3米一層進(jìn)行開挖，從上至下劃分為14層，總開挖土方量為22.7萬立方米。在地連墻施工完成后，項(xiàng)目采用逆作法分層開挖基坑土體，逐層施工內(nèi)襯，進(jìn)一步強(qiáng)化基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)，確?；娱_挖的安全性。

　　而項(xiàng)目東錨碇基坑開挖施工主要有以下兩方面難點(diǎn)：

　　一是超大規(guī)模錨碇基坑開挖難度大，安全風(fēng)險高?；娱_挖位置位于全海洋環(huán)境，國內(nèi)外可借鑒工程經(jīng)驗(yàn)少、安全風(fēng)險高、施工組織難度大，要求開挖、出土、內(nèi)襯施工形成緊湊的流水線作業(yè)，方能確保基坑開挖施工安全、高效地完成。

　　受新冠肺炎疫情影響，東錨碇基坑工程于今年3月中旬正式復(fù)工、開始開挖工作，期間經(jīng)歷珠江口的強(qiáng)雨季及強(qiáng)臺風(fēng)海高斯影響，基坑安全性未受影響，目前已經(jīng)基本完成整個基坑的開挖工作，正在進(jìn)行最后一層內(nèi)襯的閉環(huán)施工。

　　二是超深海中基坑挖土的問題。海中超深錨碇基坑開挖深度達(dá)42米，相當(dāng)于14層樓高，為解決超深海中基坑挖土的問題，采取了伸縮臂挖機(jī)＋取土門架的綜合開挖方案，既提升了基坑開挖的工效，同時滿足了深基坑取土的高度要求。

　　按計(jì)劃，項(xiàng)目下一步將依次開展錨碇底板、填芯及頂板施工，正式轉(zhuǎn)入錨碇基礎(chǔ)及主體工程施工階段

　　項(xiàng)目鏈接

　　深中通道是國家“十三五”重大工程，作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，是完成珠江口“Ａ”字型交通網(wǎng)絡(luò)骨架的重要一橫。待2024年建成通車后，將有效釋放廣東當(dāng)前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進(jìn)大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。