全球首例 高鐵下穿航站樓不用減速
2020-09-25 來(lái)源:四川新聞網(wǎng) 

  記者 雷倢 根據(jù)成都市住建局透露的最新進(jìn)度顯示,目前天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)“神鳥”雛形已現(xiàn),核心航站區(qū)建設(shè)接近尾聲。9月23日,四川成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)主跑道順利通過(guò)預(yù)驗(yàn)收。而就在一天前,成都市2020年度全市優(yōu)質(zhì)示范工程現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)在天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1航站樓舉行。也正是在此次會(huì)上,天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)細(xì)節(jié)正式亮相,記者對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)的探訪。

  航站樓“樣板間”亮相

  竹葉吊頂已現(xiàn)規(guī)模

  車行至天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓施工現(xiàn)場(chǎng),在T1、T2航站樓中央,能看到兩側(cè)巨大的流線型建筑已然成型,圓環(huán)形的機(jī)場(chǎng)酒店就立于兩個(gè)航站樓之間。從空中俯瞰,以寓意為“太陽(yáng)”的機(jī)場(chǎng)酒店項(xiàng)目為中心,兩座航站樓猶如兩只“太陽(yáng)神鳥”。

  記者走進(jìn)T1航站樓,這里正在進(jìn)行精裝修工程。最吸引人的,莫過(guò)于已經(jīng)大面積呈現(xiàn)的主屋面吊頂。記者抬頭仰望天花板,圖案似是白色菱格,但規(guī)則、折線又像是竹節(jié),看上去設(shè)計(jì)感十足。

  據(jù)中建八局負(fù)責(zé)T1航站樓項(xiàng)目的工作人員介紹,航站樓值機(jī)大廳主屋面吊頂造型設(shè)計(jì)獨(dú)特,T1為竹葉狀結(jié)構(gòu)造型,T2為羽毛狀結(jié)構(gòu)造型,是體現(xiàn)四川特點(diǎn)的地域性設(shè)計(jì)。

  兩個(gè)航站樓吊頂整個(gè)面積約14萬(wàn)平方米,包含竹葉吊頂區(qū)、羽毛吊頂區(qū)、條板吊頂區(qū)及天窗區(qū)四部分。據(jù)上述工作人員介紹,航站樓作為機(jī)場(chǎng)“門面”,為了更好呈現(xiàn)出設(shè)計(jì)效果,不論選材還是拼接技術(shù),施工團(tuán)隊(duì)都精益求精。吊頂?shù)闹饕牧嫌?0毫米厚超微孔異形蜂窩板和15毫米厚異形蜂窩鋁板,鋁板表面進(jìn)行漫反射處理,鋁板拼接采用留縫處理,充分表現(xiàn)出竹葉的紋理結(jié)構(gòu)。

  除了吊頂,在T1航站樓中,商業(yè)區(qū)、值機(jī)島、羅盤箱、貴賓休息室等一系列設(shè)施也正在建設(shè)及裝修中。

  在靠近一號(hào)航站樓商業(yè)區(qū)的空間里,抬頭仰望,那里正在安裝大型的吊燈和燈帶。商業(yè)區(qū)的樣板間由明亮的大理石地面及質(zhì)感十足的實(shí)木色墻壁拼接起來(lái),看上去時(shí)尚又活力。

  創(chuàng)造了多個(gè)“第一”

  黑科技比比皆是

  作為此次評(píng)選出爐的優(yōu)質(zhì)示范工程之一,天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)在建設(shè)中應(yīng)用和創(chuàng)造了多個(gè)“第一”,黑科技比比皆是。

  例如,在超長(zhǎng)混凝土施工中,首次在全國(guó)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目中,運(yùn)用地上、地下同步采用跳倉(cāng)法,避免后澆帶一系列質(zhì)量隱患;在鋼結(jié)構(gòu)施工中運(yùn)用“超大雙曲面網(wǎng)架整體提升”施工技術(shù),實(shí)現(xiàn)了屋頂網(wǎng)架高精度提升質(zhì)量控制;通過(guò)云筑智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),打造了全國(guó)領(lǐng)先的智慧建造管理系統(tǒng);在施工中,通過(guò)對(duì)“3m厚雙曲面弧形頂板施工”法,實(shí)現(xiàn)了全球首例航站樓下穿時(shí)速350公里不減速高鐵工程順利實(shí)施……

  目前,天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的綜合交通運(yùn)輸體系已基本成型。T1、T2兩座航站樓之間,有著綜合交通換乘中心(GTC)的建設(shè)點(diǎn)位。在地下15米左右的深處,地鐵18、13號(hào)線將穿梭而過(guò);再往地下深入10米,是京昆高鐵成自段列車飛馳的通道。建成后,京昆高鐵成自段將成為國(guó)內(nèi)首條以350公里時(shí)速不限速下穿機(jī)場(chǎng)航站樓的高鐵線。

  成都市住建局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)平行跑道間距為國(guó)內(nèi)最寬,其“兩縱一橫”的跑道構(gòu)型,不僅避開了噪音對(duì)城市影響,契合了成都東北、東和東南主飛行方向需要,提高了放行效率,而且進(jìn)一步縮短了地面滑行距離,有利于提升旅客體驗(yàn)。

  4座航站樓,呈兩兩手拉手的單元式布局,既使單體建筑規(guī)模適中,旅客步行距離較短,又通過(guò)連廊便捷聯(lián)通。飛行區(qū)岸線也較集中式航站樓更長(zhǎng),在同等規(guī)模機(jī)場(chǎng)中近機(jī)位最多,達(dá)到97個(gè)。

  目前,機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目整體建設(shè)推進(jìn)與監(jiān)督情況正常。其中市政項(xiàng)目道路主體均已完工,部分已投用;T1、T2航站樓、GTC(綜合交通樞紐)主體均已完工,處于裝飾裝修階段;空管、輔助配套和四大航空公司的項(xiàng)目中,除4個(gè)標(biāo)段為基礎(chǔ)階段施工,6個(gè)標(biāo)段為主體階段施工外,其余均已進(jìn)入裝飾裝修階段。



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