26日上午，隨著最后一方石塊被挖開

　　廈門地鐵3號(hào)線過海段

　　雙線順利貫通 ！

　　它的貫通標(biāo)志著地鐵3號(hào)線

　　火車站到蔡厝站區(qū)間實(shí)現(xiàn)全線洞通，

　　也標(biāo)志著3號(hào)線進(jìn)入了，

　　開通運(yùn)營(yíng)籌備的沖刺階段。

　　全國(guó)首條

　　工法組合施工的海底地鐵隧道

　　地鐵3號(hào)線是連接廈門本島，

　　與翔安東部的西南-東北向骨干線。

　　剛剛貫通的過海段，

　　一頭連著湖里區(qū)五緣灣，

　　一頭連著翔安區(qū)劉五店，

　　全長(zhǎng)約6.5公里。

　　其中海域段區(qū)間長(zhǎng)約4公里，

　　是地鐵3號(hào)線最重要，

　　難度最大的控制性工程。

　　去年年底剛開通運(yùn)營(yíng)的地鐵2號(hào)線，也有一段連通廈門本島和海滄區(qū)的海底隧道。這段不到3公里的海底隧道，在施工過程中先后遇到了孤石群遍布、基巖突起、疊落石等復(fù)雜地質(zhì)情況，施工已經(jīng)十分困難了。但是，地鐵3號(hào)線過海段地質(zhì)更為復(fù)雜，風(fēng)化槽眾多、圍巖變化頻繁、裂隙水極為發(fā)育、大范圍透水砂層……這些施工難點(diǎn)，如同一只只“攔路虎”，考驗(yàn)著軌道交通建設(shè)者們的智慧和勇氣。

　　越是艱險(xiǎn)越向前，踏平坎坷成大道。風(fēng)化槽的天險(xiǎn)沒有隔斷隧道的挺進(jìn)，海底的裂隙水沒有澆滅施工的熱潮，疫情的突襲更是沒有阻止建設(shè)的步伐。在市委市政府堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團(tuán)、各參建單位發(fā)揮敢為人先的開拓精神，跳起摸高、銳意進(jìn)取、攻堅(jiān)克難。面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)情況，軌道交通建設(shè)者們“明知山有虎，偏向虎山行”，在4公里的海域段采用礦山法加泥水盾構(gòu)對(duì)打施工，通過運(yùn)用新工藝新方法、投入國(guó)際先進(jìn)設(shè)備，用了1700多個(gè)日日夜夜，逐個(gè)啃下“硬骨頭”，成功打通過海段，率先建成全國(guó)首條工法組合施工的海底地鐵隧道。在國(guó)慶、中秋“雙節(jié)”來臨之際，向全市人民送上了一份節(jié)日賀禮。

　　關(guān)于地鐵3號(hào)線

　　地鐵3號(hào)線起于廈門火車站，止于翔安機(jī)場(chǎng)站，全長(zhǎng)36.7公里，設(shè)車站26座，于2016年8月全線開工。

　　3號(hào)線南延段工程南起沙坡尾站，北至廈門火車站。線路全長(zhǎng)約8.292公里，主要沿民族路、大學(xué)路、環(huán)島南路、龍虎山路敷設(shè)。共設(shè)站5座，均為地下站。