?。ㄓ浾呃顣郧?通訊員陳湘清）9月28日晚，由中鐵大橋局承建的張吉懷鐵路酉水大橋全橋順利合龍，為全線鋪軌創(chuàng)造了有利條件。
 

　　據(jù)了解，新建張吉懷鐵路酉水大橋為主跨為292米非對稱上承式鋼管混凝土拱橋，全長462米，在同類橋梁中跨度居世界第一，是新建張吉懷高速鐵路全線重點、難點和控制性工程。大橋多項設(shè)計施工技術(shù)水平均屬世界領(lǐng)先。

　　據(jù)中鐵大橋局張吉懷鐵路項目施工負責人介紹，酉水大橋跨越湘西酉水河及S229省道，橋兩端邊坡陡峭，地形復(fù)雜，加上大橋結(jié)構(gòu)特殊，在施工過程中需多次轉(zhuǎn)換體系，技術(shù)特別復(fù)雜，施工難度極大。大橋鋼管拱拱肋節(jié)段、拱上鋼立柱以及組合梁的安裝全部采用纜索吊進行吊裝施工，施工安全風險極高。為此，建設(shè)者在施工中采用國內(nèi)首次運用的兩片拱肋同時整節(jié)段吊裝施工，采用主跨865米、吊重300噸的大型起重設(shè)備進行鋼梁架設(shè)，在同類型的纜索吊設(shè)計中處于領(lǐng)先地位。

　　張吉懷鐵路芙蓉鎮(zhèn)酉水大橋鋼梁為單箱單室截面，鋼梁具有重量大、長度長，焊接制造質(zhì)量要求高、橋位安裝要求精度高的特點。鋼梁施工采用工廠內(nèi)進行鋼梁節(jié)段加工，運輸至現(xiàn)場鋼梁組拼場內(nèi)組拼成整孔，然后利用纜索吊機對鋼梁進行整孔吊裝架設(shè)，最后孔跨間鋼梁通過栓焊結(jié)合的方式形成聯(lián)。

　　由于橋址處常年風大、霧多，地勢險要，面對施工條件惡劣、工程難度大、工期緊等困難，為了提質(zhì)增速，中鐵大橋局張吉懷鐵路項目部積極開展“大干100天”活動，超前謀劃、精心組織，橋梁主體構(gòu)造采用預(yù)制構(gòu)件，最大化地變空中作業(yè)為地面作業(yè)，變地面作業(yè)為工廠化作業(yè)，簡化了現(xiàn)場施工工序，加快了施工進度，保證了施工質(zhì)量。同時，采用多種方法減少焊接收縮、運輸?shù)葘︿摿赫吹木€性影響，雨天采用桿件預(yù)加熱、制造防雨棚等多種措施確保焊接質(zhì)量。針對鋼梁架設(shè)，項目部提前安裝鋼梁縱向滑移裝置、豎向頂升裝置、臨時支撐緩沖裝置，充分利用風小、霧小時進行作業(yè)，搶抓時間完成鋼梁架設(shè)作業(yè)。

　　酉水大橋自2018年3月開工，目前，大橋主體結(jié)構(gòu)已全部完成。張吉懷鐵路開通運營后，懷化到張家界的列車運行時間將由3.5小時縮短至1小時左右。

　　新建張家界至吉首至懷化鐵路位于湖南省西北部，以南北向貫穿大湘西地區(qū)，途徑3個市州7個縣市區(qū)，正線長246.6公里，設(shè)計時速350公里/小時。高鐵縱貫全國第一個先行先試集中連片特困地區(qū)武陵山區(qū)張家界、吉首(鳳凰)、懷化區(qū)域中心城市，對推進中西部地區(qū)經(jīng)濟建設(shè)及加快沿線老少邊窮地區(qū)發(fā)展特別是武陵山區(qū)率先脫貧、率先發(fā)展具有重要意義。