10月23日下午，隨著最后一方C55鋼纖維混凝土緩緩入模，由重慶城投集團與中交二航局共同投資興建的重慶白居寺長江大橋兩個主塔成功封頂，主塔主體結構施工全部完成，標志著大橋將由塔、梁同步施工全面轉入上部鋼桁梁拼裝施工，大橋距離通車再進一步。

　　利用BIM技術建立1:1模型

　　“塔冠的模板、泵管、液壓爬模等再重點檢查一遍。”10月23日一早，白居寺長江大橋工程項目副經(jīng)理、主塔突擊隊長劉穎帶領黨員突擊隊員來到塔頂，再一次對封頂?shù)淖詈蠊ぷ鬟M行全面檢查。

　　“今天是我們主塔的最后一次混凝土澆筑，我們不會放過任何一個細節(jié)，要確保主塔封頂萬無一失。“劉穎說。

　　10月23日下午，隨著大橋主塔最后一方混凝土澆筑完成，大橋主塔正式完成封頂。

　　白居寺長江大橋橋塔為空間異形結構，外形為水滴形，中橫梁及下塔柱外倒角為空間扭曲面，由9條不同半徑的圓形勾勒而成，相較常規(guī)矩形橋塔具有模板加工難、鋼筋配料難、線性控制難等難點。建設團隊結合重慶市《2019年“智慧工地”建設技術標準》制定了《項目BIM技術應用實施方案》，以智能化手段推進技術難題的解決。

　　據(jù)了解，工程師們利用BIM技術建立了工程1:1模型，將橋塔關鍵部位和結構復雜部位生成三維模型，在可視化狀態(tài)下進行技術質量交底，將抽象的技術質量交底形象化。同時，利用BIM技術建立了鋼筋模型，通過智能化手段生成鋼筋配料單，在空間扭曲、箍筋尺寸復雜多樣、鋼筋配料難度大的主塔中橫梁及下塔柱施工中實現(xiàn)鋼筋精確配料，從而提高了工效。

　　同時，項目部還利用信息化平臺，集成大數(shù)據(jù)管理，將鋼筋、混凝土等材料檢驗情況、半成品加工質量驗收、使用部位、澆筑信息等所有關聯(lián)信息錄入信息化管理平臺，實現(xiàn)了原材料的可追溯性，確保了主塔建設質量。

　　計劃2022年05月建成通車

　　白居寺長江大橋項目西起于重慶市大渡口區(qū)陳家閣立交，跨越長江后東止于巴南區(qū)內環(huán)快速路太陽崗立交，路線全長3.687公里。其中白居寺長江大橋主橋為項目控制性工程，全長1384米，主跨660米，為世界最大跨徑雙塔雙索面公軌共建鋼桁梁斜拉橋，是重慶主城開建的第33座特大型跨江橋梁，上層為雙向8車道城市快速路，下層為規(guī)劃的軌道交通18號線預留過江通道。項目于2018年9月開工，計劃在2022年05月建成通車。

　　大橋建成后，將成為直連巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術灣區(qū)的重要通道，有效改善市民出行條件，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，并成為長江文化藝術灣區(qū)的新地標。

　?。?黎靜 攝影 甘俠義）