備受關(guān)注的中山東部外環(huán)高速建設(shè)迎來新進(jìn)展。11月7日上午，中山東部外環(huán)高速公路項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)會(huì)在沿江東四路的工地上舉行。

　　這標(biāo)志著中山東部外環(huán)高速公路工程將正式進(jìn)入“大干快上”階段。東部外環(huán)高速公路連接深中通道，建成后對(duì)發(fā)揮過江通道功能，優(yōu)化過江交通出行具有非常重要的意義。

　　該項(xiàng)目的全面建設(shè)，將成為中山建設(shè)珠江西岸區(qū)域性綜合交通樞紐的又一里程碑。中山市市長(zhǎng)危偉漢出席推進(jìn)會(huì)。

　　中山東部外環(huán)高度自北向南連通廣州、中山、珠海三市，可通過相接的珠海金鼎至橫琴高速公路快速達(dá)到港珠澳大橋和澳門特區(qū)。11月7日的推進(jìn)會(huì)上，香山大橋主橋橋墩開建，這是中山東環(huán)高速公路的控制性工程，其主跨為880米，是國(guó)內(nèi)最寬的雙層雙向8車道鋼桁梁斜拉橋，也是目前全省跨度最大的斜拉橋。

　　今年8月，保利長(zhǎng)大工程有限公司發(fā)布公告稱，由其作為牽頭人、與中山市交通發(fā)展集團(tuán)有限公司組成的聯(lián)合體，中標(biāo)中山東部外環(huán)高速公路建設(shè)項(xiàng)目。

　　這是繼2017年中標(biāo)西外環(huán)高速、2018年中標(biāo)坦洲快線后，保利長(zhǎng)大在中山中標(biāo)的第三個(gè)完整“超級(jí)工程”，承攬中山三條縱向交通大動(dòng)脈建設(shè)任務(wù)。

　　公告稱，中山東部外環(huán)高速公路項(xiàng)目總投資估算約361.14億元，分為兩期實(shí)施。一期工程為中山黃圃至南朗段，建設(shè)期為4年；二期工程南段為中山南朗至珠海明珠路，北段為大雁互通至容桂連接廣珠西線，建設(shè)期為3年。

　　其中，一期工程起點(diǎn)始于黃圃鎮(zhèn)大雁島，沿線銜接廣中江高速（在建）、南中高速、中開高速、京珠高速，跨南沙港鐵路（在建），與中山重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的民古公路共線布設(shè)，終點(diǎn)位于南朗鎮(zhèn)十頃村，主線全長(zhǎng)約35.363公里。

　　二期工程南段起點(diǎn)位于南朗鎮(zhèn)，順接一期工程終點(diǎn)，路線往南經(jīng)大埔環(huán)、雞頭角、泗東山、崖口，終點(diǎn)至珠海明珠路，主線全長(zhǎng)約11.002公里。北段起點(diǎn)與廣珠西線成T型全互通立交，順接中山東部外環(huán)與廣中江高速銜接的大雁互通，主線全長(zhǎng)約5.54公里。

　　【重要節(jié)點(diǎn)工程】

　　推進(jìn)會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東部外環(huán)項(xiàng)目總工程師羅永傳介紹了項(xiàng)目的重要節(jié)點(diǎn)工程。

　　據(jù)悉，中山東部外環(huán)高速縱貫中山市東部，呈南北走向。一期工程（中山黃圃至翠亨高速）起點(diǎn)位于黃圃鎮(zhèn)，與廣中江高速連接，終點(diǎn)位于南朗鎮(zhèn)，接中開高速，線路全長(zhǎng)35.343公里。采用雙向八車道，設(shè)計(jì)速度120公里每小時(shí)。全線設(shè)大雁、高平、保家、橫門西4處樞紐互通及黃圃港、三角北、民眾、民眾東4處服務(wù)型互通。

　　大雁樞紐互通：位于中山黃圃至翠亨高速公路項(xiàng)目起點(diǎn)，將實(shí)現(xiàn)廣中江高速與本項(xiàng)目的交通轉(zhuǎn)換，互通區(qū)域廠房，居民房密集，項(xiàng)目主線利用廣中江高速預(yù)制場(chǎng)布線，預(yù)留北延線布設(shè)條件，立交布設(shè)在原廣中江預(yù)留“T”型互通基礎(chǔ)上，調(diào)整為“十”字交叉，高接高采用單環(huán)匝道混合式方案；另布設(shè)兩條落地匝道銜接圃靈路，本項(xiàng)目往返廣中江番禺方向的匝道，由原預(yù)留的單車道出入口調(diào)整為雙車道出入口。需對(duì)廣中江主線橋梁進(jìn)行拼寬，同時(shí)受與番中大橋主橋，放馬樞紐互通距離影響，需將原設(shè)計(jì)南側(cè)落地匝道調(diào)整為環(huán)形匝道，以避免加寬番中大橋主橋。

　　黃圃鎮(zhèn)路段：黃圃鎮(zhèn)境內(nèi)，路線往東南方向延伸，以橋梁型式跨越在建的南沙港鐵路，開始與民古路共線。利用高架橋下空間布設(shè)民古路，最大限度的減少了對(duì)沿線基本農(nóng)田的占用，踐行了集約節(jié)約用地的設(shè)計(jì)理念。在黃圃港西側(cè)設(shè)置黃圃港互通，與規(guī)劃建設(shè)的民古路三角快線銜接，可實(shí)現(xiàn)黃圃鎮(zhèn)東部、三角鎮(zhèn)東北部片區(qū)及港區(qū)車流的快速集散，為區(qū)域規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。港區(qū)發(fā)展提供高效、便捷的交通條件。路線繼續(xù)往南，設(shè)置雙層鋼桁架橋跨越黃沙瀝水道，上層為東環(huán)外部高速公路，下層為民古公路，高平樞紐互通，高平樞紐位于三角鎮(zhèn)高平工業(yè)區(qū)，其建設(shè)將實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目與京珠高速的交通轉(zhuǎn)換。

　　保家樞紐：保家樞紐位于民眾鎮(zhèn)，該互通的建設(shè)將實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目與規(guī)劃建設(shè)南中高速的交通轉(zhuǎn)換，促進(jìn)了中山東北部區(qū)域與南沙的互聯(lián)互通，進(jìn)一步加強(qiáng)了珠三角東西兩岸的連接，有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“功能錯(cuò)位、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、設(shè)施共享”。互通立交區(qū)域地勢(shì)平坦，主要的地形地物為魚塘、果園、無明顯控制因素。該樞紐推薦采用單環(huán)混合式立交方案，主線上跨南中高速，中山往廣州方向的匝道采用環(huán)圈形式，除環(huán)圈匝道設(shè)計(jì)速度為40公里每小時(shí)外，其余匝道為60公里每小時(shí)。

　　香山大橋主橋：為中山東環(huán)高速公路的控制性工程，其主跨為880米，是國(guó)內(nèi)最寬的雙層雙向8車道鋼桁梁斜拉橋。橋塔為人字形索塔，橋塔高度為270米（約90層樓高），主橋建成后為廣東乃至國(guó)內(nèi)雙層桁架斜拉橋發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　橫門西樞紐：橫門西樞紐位于南朗鎮(zhèn)，是本項(xiàng)目與深中通道、中開高速的樞紐互通，對(duì)珠江兩岸城市車輛提供交通轉(zhuǎn)換條件?？沙浞职l(fā)揮深中通道輻射珠江兩岸的交通功能?；ネ⒔坏牟荚O(shè)，主要受大尖峰隧道與本互通立交的凈距，中開高速火炬東互通與本互通立交的凈距，以及區(qū)域內(nèi)密集的工廠、民居房屋的影響，互通方案推薦采用混合式樞紐互通。主線上跨中開高速，將廣州往深圳方案最大交通流方向的轉(zhuǎn)向匝道在隧道前分離，設(shè)置三車道主線隧道和兩車道匝道隧道穿越大尖峰。

　　記者 羅麗娟 葉志文 通訊員 郭焯元