2020年10月26日至29日，中國(guó)共產(chǎn)黨第十九屆中央委員會(huì)第五次全體會(huì)議在北京舉行。全會(huì)提出，實(shí)行高水平對(duì)外開(kāi)放，開(kāi)拓合作共贏新局面。堅(jiān)持實(shí)施更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次對(duì)外開(kāi)放，依托我國(guó)大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)國(guó)際合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
11月9日，從中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承辦的2020鐵路橋梁年會(huì)上獲悉，我國(guó)高鐵橋梁數(shù)量已經(jīng)超過(guò)3萬(wàn)座，總長(zhǎng)度突破1.6萬(wàn)公里，中國(guó)已經(jīng)成為世界鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，在建規(guī)模最大的國(guó)家。
橋梁是道路的延伸，是跨越天塹的紐帶。3萬(wàn)多座人類智慧的豐碑，不但展示著我國(guó)橋梁建設(shè)令人自豪的技術(shù)水平，更張揚(yáng)著橋梁科技人員勇攀科技高峰的膽氣和創(chuàng)造“大國(guó)重器”的豪氣。
從20世紀(jì)80年代“奮起直追”，90年代“跟蹤提高”，到21世紀(jì)“創(chuàng)新突破”，我國(guó)鐵路橋梁取得了系統(tǒng)性的創(chuàng)新成果，突破了一系列關(guān)鍵技術(shù)，形成了具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵橋梁建設(shè)技術(shù)體系。
改革開(kāi)放初期，為節(jié)省工程投資，修建鐵路只在跨越重要道路、大河及深谷時(shí)才架設(shè)橋梁。
京九鐵路九江大橋
以上世紀(jì)90年代建成的京九鐵路為例，當(dāng)時(shí)橋梁里程在全線占比只有2%，2000多公里的路程中只有40公里的橋長(zhǎng)。
改革開(kāi)放四十年來(lái)，我國(guó)鐵路特別是高速鐵路快速發(fā)展，鐵路營(yíng)業(yè)里程由1980年底的4.9萬(wàn)公里發(fā)展到2019年底超過(guò)13.9萬(wàn)公里，其中高速鐵路突破3.5萬(wàn)公里。
高速鐵路行車速度高、對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，線路曲線半徑大，必然會(huì)出現(xiàn)大量的橋隧工程。
京滬高鐵丹昆特大橋
到了2011年京滬高鐵（601816）開(kāi)通時(shí)，1300多公里的線路中一大半都是橋梁，其中，中國(guó)鐵建（601186）勘察設(shè)計(jì)建設(shè)的丹昆特大橋全長(zhǎng)更是達(dá)165公里，是世界上最長(zhǎng)的橋梁。
四十年來(lái)，中國(guó)鐵路橋梁在跨度、結(jié)構(gòu)型式、新材料、施工工藝和裝備等方面均取得了明顯進(jìn)步。經(jīng)過(guò)橋梁建設(shè)者的不懈努力，鐵路橋梁從跨越障礙、滿足列車通行的基本功能需求，到全面解決了高速鐵路橋梁動(dòng)力性能、工后沉降及變形控制、行車安全性及舒適性等一系列難題，并建成一批具有世界領(lǐng)先水平的大跨度鐵路橋梁。
現(xiàn)在，鐵路橋梁不僅能跨越河流、峽谷等自然環(huán)境障礙，還能通過(guò)高架方式支撐軌道結(jié)構(gòu)，以便節(jié)約寶貴的土地資源。
武廣客專武漢天興洲長(zhǎng)江特大橋
云桂鐵路南盤江特大橋
大跨度鐵路拱橋方面，建成了以南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋、云桂鐵路南盤江特大橋等為代表的一批跨江和山區(qū)大跨度鐵路橋梁。
滬蘇通鐵路滬通長(zhǎng)江大橋
大跨度鐵路斜拉橋方面，建成了以武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、銅陵長(zhǎng)江大橋等為代表的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，特別是滬蘇通鐵路長(zhǎng)江大橋開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，常泰長(zhǎng)江大橋開(kāi)工建設(shè)，表明我國(guó)已具備建造超千米跨度鐵路橋梁的技術(shù)實(shí)力。
昌贛客專贛江特大橋
昌贛客專贛江大橋、商合杭鐵路裕溪河大橋則成為高速鐵路大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋的代表。標(biāo)志著中國(guó)用自主創(chuàng)新技術(shù)解決了大跨高鐵橋降速難題。
建設(shè)中的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋
大跨度鐵路懸索橋方面，連鎮(zhèn)鐵路五峰山長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，標(biāo)志著我國(guó)已進(jìn)入大跨度鐵路懸索橋時(shí)代，作為世界首座高速鐵路懸索橋，在世界懸索橋發(fā)展史上具有標(biāo)志性意義。
根據(jù)我國(guó)鐵路新的中長(zhǎng)期規(guī)劃，到2030年我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)總里程將突破20萬(wàn)公里，還有更多更復(fù)雜的橋梁工程投入建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。
隨著越來(lái)越多的跨海鐵路通道和艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路的建設(shè)，鐵路橋梁建設(shè)也將面臨環(huán)境條件更復(fù)雜、跨度需求更大、水下基礎(chǔ)更深等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。例如，正在設(shè)計(jì)研究的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋的主跨達(dá)1488米、基礎(chǔ)處水深達(dá)60米、橋位處設(shè)計(jì)風(fēng)速達(dá)44.8米/秒。
面對(duì)如此復(fù)雜的建設(shè)條件與極高的技術(shù)要求，現(xiàn)有的工程技術(shù)、建筑材料、施工設(shè)備等均難以完全適應(yīng)建設(shè)需求，需要橋梁技術(shù)工作者繼續(xù)發(fā)揮聰明才智，積極創(chuàng)新。
福平鐵路平潭跨海公鐵兩用大橋
數(shù)不勝數(shù)的大跨鐵路橋梁，五彩紛呈，舉世矚目；一大批規(guī)劃、設(shè)計(jì)、在建中的橋梁，創(chuàng)新卓著，成果可期。隨著一座座橋梁的建成，公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)從相互孤立和割裂的“局域網(wǎng)”，連通成為統(tǒng)一的“全國(guó)漫游網(wǎng)”，從而幫助人們跨越阻隔，抵達(dá)更加美好幸福的廣闊世界。
中國(guó)鐵路橋梁，正在成為“中國(guó)制造2025”的踐行者和先行者。
