(記者羅雅琪)12月1日，《長岳交通一體化研究規(guī)劃》對外公布，這份研究規(guī)劃文件透露了長沙—岳陽城際交通系統(tǒng)布局規(guī)劃的同時，也為我們提供了長沙向北的新想象。

　　向北，能為我們的生活帶來什么?瀟湘晨報晨地產(chǎn)特推出長岳一體化系列報道，找尋長沙向北的人居新方向。今日，推出第一篇報道。

　　長沙向北又迎來新動作。

　　12月1日，長沙市自然資源和規(guī)劃局發(fā)布消息稱，《長岳交通一體化研究規(guī)劃》(以下簡稱《研究》)結(jié)題。如何進一步統(tǒng)籌長沙—岳陽城際交通系統(tǒng)布局，構(gòu)建長岳交通出行時空圈是這次研究的重點。與此同時，長沙岳陽兩市之間的城際鐵路、公路及港口規(guī)劃構(gòu)想曝光。

　　現(xiàn)狀

　　缺乏有效的城際快速聯(lián)系通道

　　目前，長沙岳陽兩市之間日均雙向出行人次約6.24萬人次/日，主要通過國家鐵路、國家高速公路和國省干線公路進行聯(lián)系，其中鐵路出行占比53%，道路出行占比47%。

　　由于長岳通道為國家南北向重要通道走廊京廣走廊上的重要組成部分，是長沙北上武漢、鄭州、北京，岳陽南下廣州的必由之路，承載著大量的長距離過境交通。兩市城際通道設(shè)施供給有限，快速城際軌道及干線公路設(shè)施不足。

　　基于這些因素，《研究》認為，目前長岳交通一體化處于初步發(fā)展階段，缺乏有效的城際快速聯(lián)系通道。

　　同時，湖南省是第一批國家交通強國建設(shè)試點單位，推進長沙、岳陽交通一體化建設(shè)，能夠支撐長沙打造國家交通物流中心，提高省會輻射帶動作用，并借力岳陽融入長江經(jīng)濟帶，提升城市區(qū)域優(yōu)勢。

　　規(guī)劃

　　打造長岳市中心2小時道路交通時空圈

　　如何進一步推進長岳交通一體化?《研究》提出，展望遠景構(gòu)建長岳三層交通時空圈。

　　具體來說，第一層交通時空圈，以高速鐵路構(gòu)建長沙市中心與岳陽市中心半小時高鐵圈;第二層交通時空圈，利用高速公路、城際快速干線，打造長沙—湘陰、長沙—汨羅1小時交通時空圈，支持湘陰及汨羅融入大長沙都市圈;以城際鐵路實現(xiàn)長沙市中心和岳陽市中心1小時城際鐵路時空圈;第三層交通時空圈，規(guī)劃打造長沙市中心與岳陽市中心2小時道路交通時空圈。

　　《研究》認為，近期長岳兩市將主要以快速道路通道銜接為主，應(yīng)重點打造長沙—湘陰、長沙—汨羅快速銜接通道，支撐湘陰、汨羅融入大長沙都市圈。遠期，需結(jié)合兩市既有規(guī)劃和訴求，重點研究京廣二通道、長岳城際鐵路線站方案，支撐兩市都市區(qū)半小時高鐵聯(lián)系、1小時城際鐵路聯(lián)系。

　　焦點

　　將布局“2+3+1”交通體系

　　隨《研究》一起公布的還有，長岳城際鐵路規(guī)劃布局、城際公路規(guī)劃布局和港口規(guī)劃構(gòu)想。

　　受人矚目的軌道方面，將布局形成“2+3+1”的多方式軌道交通銜接體系，其中高鐵通道2條，即京廣高鐵、京廣高鐵二通道;普通鐵路通道3條，即京廣鐵路、京廣鐵路外繞線、蒙華鐵路;城際鐵路1條，即長岳城際鐵路。

　　城際公路方面，布局形成“四高二快九干線”，其中“四高”是岳臨高速、京港澳高速、京港澳高速東移線、平汝高速;“二快”為芙蓉大道快速化改造，實現(xiàn)長沙—湘陰快速通道聯(lián)系，和萬家麗路北延—長汨大道，實現(xiàn)長沙—汨羅快速通道聯(lián)系，支撐長沙—湘陰、長沙—汨羅1小時交通時空圈。

　　“九干線”由西往東依次為雷鋒大道—新喬線、瀟湘北路北延線、湘江大道、城湘大道—文樟大道、橋汨公路、107國道、黃興大道北延—S209、黃金大道—S206、106國道。

　　水運方面，提升湘江航道等級，形成分工明確的現(xiàn)代化港口群。依托長沙霞凝港和岳陽港打造城陵磯港-霞凝港雙港聯(lián)動發(fā)展模式，推動長沙智能制造裝備貨運實現(xiàn)“東聯(lián)、西拓、北接、南擴”戰(zhàn)略，提升長沙在中三角的區(qū)位優(yōu)勢。同時，完善港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)公鐵水多式聯(lián)運。