近日，中國(guó)鐵建阿爾及利亞貝佳亞高速公路連接線項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程西迪艾士隧道右洞貫通，標(biāo)志中國(guó)企業(yè)在非洲承建的最大斷面公路隧道突破泥灰?guī)r地質(zhì)這一世界級(jí)難題，實(shí)現(xiàn)隧道雙線貫通。該項(xiàng)目北起阿爾及利亞貝佳亞港，南與東西高速公路相連，途經(jīng)5座城市，全長(zhǎng)100公里，項(xiàng)目合同金額13.02億美元，是阿爾及利亞自東西高速公路之后又一條由中國(guó)鐵建參與施工的高速公路。項(xiàng)目建成后，貝佳亞港至東西高速公路行車(chē)時(shí)間，將由原來(lái)的4小時(shí)縮短至1小時(shí)。控制性工程西迪艾士隧道的雙線貫通，將充分發(fā)揮貝佳亞港運(yùn)能，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，帶動(dòng)投資，激活當(dāng)?shù)芈糜问袌?chǎng)，帶動(dòng)疫情期間當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

　　“隧道進(jìn)口位于松散的滑塌體上，洞頂覆蓋層薄，最薄處僅為8米，且有居民房屋坐落于洞口上部。”項(xiàng)目經(jīng)理肖學(xué)旺表示，此前，西迪艾士隧道已于今年6月實(shí)現(xiàn)左洞貫通，但右洞隧道更加靠近山體坡腳，埋深相對(duì)更淺，塌方、下沉以及偏移的風(fēng)險(xiǎn)更大。項(xiàng)目左洞隧道長(zhǎng) 1691米，右洞隧道長(zhǎng)1628米，在開(kāi)挖規(guī)模和斷面面積上，達(dá)到了國(guó)際隧道協(xié)會(huì)超大斷面標(biāo)準(zhǔn)，且整條隧道以全、強(qiáng)風(fēng)化的泥灰?guī)r地質(zhì)為主，巖石較軟弱、破碎。加之地下水的作用，隧道開(kāi)挖過(guò)程中極易發(fā)生拱頂沉降、橫向收斂、縱向變形等情形。

　　項(xiàng)目部多次組織地形踏勘和地質(zhì)勘察工作，與中阿方技術(shù)專家10多次會(huì)議，在阿爾及利亞首次應(yīng)用CRD工法結(jié)合長(zhǎng)管棚預(yù)加固的施工方法，通過(guò)加長(zhǎng)進(jìn)洞護(hù)拱、洞內(nèi)大管棚、掌子面玻璃纖維錨桿、超前地質(zhì)預(yù)測(cè)等相結(jié)合的施工工法，將施工風(fēng)險(xiǎn)降至最低。為解決因?qū)挾燃哟蠖叨茸兓淮?，斷面變得愈發(fā)扁平，底腳處應(yīng)力集中過(guò)大等問(wèn)題，建設(shè)者在CRD工法的基礎(chǔ)上，采取超前管棚、超前玻璃纖維錨桿，以及邊墻小導(dǎo)管注漿等措施，發(fā)揮了“殼效果”，改良了周邊圍巖強(qiáng)度，保障了順利施工，成功攻克這一世界級(jí)難題。

　　期間，面對(duì)疫情防控、原材料進(jìn)口、突泥涌水等重重困難，鐵建國(guó)際、中鐵十二局協(xié)同出擊，采取多級(jí)排水、做好物資二次調(diào)配使用，充分發(fā)揮屬地人員優(yōu)勢(shì)，迅速組織招聘屬地員工，為當(dāng)?shù)孛癖娞峁┝?00余個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，嚴(yán)格落實(shí)“網(wǎng)格化”防疫措施，科學(xué)安排中、阿員工分批進(jìn)場(chǎng)，各網(wǎng)格負(fù)責(zé)人蹲點(diǎn)監(jiān)督落實(shí)防疫要求，中阿兩國(guó)建設(shè)者攜手突破重大節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)工程施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。