刺桐大橋“微創(chuàng)手術(shù)”更換“關(guān)節(jié)” 一二十臺液壓千斤頂分跨頂升橋梁3毫米，完成更換216個支座

　　10月9日23時起，刺桐大橋?qū)嵤槠?個月的全封閉交通管制（禁止機動車通行，非機動車及行人仍可雙向通行）。近年來，刺桐大橋?qū)移茖倚蓿瑯蛎婢拖褚粡?ldquo;花臉”，讓過往市民和司機備受困擾。此次市政部門對大橋進行全面維修改造，就是要徹底擺脫屢破屢修的困境。而此次維修改造中難度最大的是對432個支座進行更新?lián)Q代，相當于給橋梁換“關(guān)節(jié)”。連日來，記者走訪現(xiàn)場看到施工單位對橋梁左幅進行分跨頂升，完成對216個支座的更換。

　　支座如人體關(guān)節(jié) 更換技術(shù)難度大

　　“支座的設計壽命為20年左右，而刺桐大橋的已經(jīng)用了24年，里面的橡膠都老化了。”市市政工程管理處相關(guān)負責人介紹說，刺桐大橋為福建省首次采用“BOT”方式進行籌資建設的工程，于1996年11月竣工通車。大橋長1530米，寬27米，接線公路2285米，匝道2400米。1996年至2006年，刺桐大橋作為國道324線除泉州大橋外的跨江第二通道，起分流過境交通作用。從“體檢”報告上看，這座已通車24年的大橋，多處處于不合格狀態(tài)，影響結(jié)構(gòu)安全，應立即修復。而對橋梁432個支座進行更換是本次大橋維修改造中一項技術(shù)難度較大的工作。

　　該負責人介紹，支座是架設于橋墩(臺)上，頂面支承橋梁上部結(jié)構(gòu)的裝置。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于橋墩，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將之可靠地傳給橋墩。在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。形象地說，支座就像是橋梁的關(guān)節(jié)，能夠起到承重、緩沖、減壓的作用。

　　千斤頂同步頂升 力度一致還得慢

　　支座被橋梁上部結(jié)構(gòu)和橋墩緊緊地“卡”在中間，如何把它們?nèi)〕鰜恚贀Q上新的？昨日上午，記者來到現(xiàn)場探訪。

　　據(jù)施工單位介紹，頂升工藝主要分為：搭設支架→安裝千斤頂→安裝百分表→試頂→頂升→更換支座→回油卸頂→拆除支架。此次對橋梁左幅18個橋墩分跨頂升，通過12臺或24臺（主要在橋梁主跨段）液壓千斤頂，將橋梁同步頂升起來。經(jīng)過多種工況計算分析，出于確保梁體安全及施工的需要，此次橋梁頂升高度為3毫米，頂升過程不能“左高右低”，同時要時刻注意梁體的狀況，可以說是一個非常精細的“手術(shù)”。

　　記者現(xiàn)場采訪時，工程人員正在對橋梁第18跨進行頂升，同一橋臺上的12臺千斤頂并聯(lián)起來，通過一臺油泵進行加壓，以保證每臺千斤頂出力一致。據(jù)施工人員介紹，頂升時，不能用力太猛，而要緩慢加壓，每頂升1毫米，需要穩(wěn)定幾分鐘，確定沒問題后，再繼續(xù)頂。傳感器會實時把橋梁位移的數(shù)據(jù)傳回到主控箱，數(shù)據(jù)可精確到0.01毫米。頂升過程中，有專人對箱梁、橫隔板、橋墩、橋面板等進行監(jiān)測，觀察有無異常變化，確保施工中均勻頂升，上部結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)裂縫、偏移。

　　此外，記者現(xiàn)場了解到，施工單位在對橋梁左幅支座更換的同時，也在進行橋面鋪設瀝青的準備工作，如果天氣晴好，短期內(nèi)將進行瀝青鋪設。

　?。ㄓ浾?張曉明/文 陳曉東/圖）