京張高鐵是北京至西北地區(qū)快速通道和京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分,既是支撐2022年冬奧會(huì)的交通保障線,也是促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展的經(jīng)濟(jì)服務(wù)線。

　　現(xiàn)階段鐵路行業(yè)的BIM應(yīng)用研究主要以總體協(xié)同設(shè)計(jì)、選線優(yōu)化、施工監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)維護(hù)為主, 針對(duì)設(shè)計(jì)的專項(xiàng)研究較少。以橋梁工程為例，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)過(guò)程以二維設(shè)計(jì)為主，從方案比選到設(shè)計(jì)出圖再到施工階段，中間的交互數(shù)據(jù)均以圖紙為基礎(chǔ)。在鐵路工程項(xiàng)目中，約90%的鐵路橋梁使用預(yù)應(yīng)力混凝土標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支箱梁(以下簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)梁)，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、易于參數(shù)化等特點(diǎn)?；谶@些特點(diǎn)，BIM技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)梁設(shè)計(jì)有很好的適應(yīng)性。

　　基于現(xiàn)有的BIM平臺(tái)Revit軟件，通過(guò)C#語(yǔ)言進(jìn)行二次開發(fā)，結(jié)合PPC2019有限元計(jì)算軟件以及實(shí)際設(shè)計(jì)施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)BIM技術(shù)在京張高鐵標(biāo)準(zhǔn)梁設(shè)計(jì)中的運(yùn)用進(jìn)行研究探索。

　　數(shù)據(jù)輸入

　　結(jié)合鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的設(shè)計(jì)構(gòu)造特點(diǎn)以及Revit平臺(tái)強(qiáng)大的族開發(fā)功能，將BIM模型的輸入數(shù)據(jù)分解為以下幾部分。

　　簡(jiǎn)支梁混凝土參數(shù)

　　以京張高鐵某特大橋32 m鐵路預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支梁通用圖為例。該標(biāo)準(zhǔn)梁在順橋向有腹板、頂板、底板寬度以及倒角等參數(shù)，截面頂板有多個(gè)排水坡。因此，可將截面信息整合為30個(gè)獨(dú)立參數(shù)并對(duì)各截面進(jìn)行描述；再填入相應(yīng)的梁體參數(shù)(如梁長(zhǎng)、梁面坡度信息、變截面長(zhǎng)度、支點(diǎn)位置、腹板坡率、通風(fēng)孔、排水孔信息等)，程序可通過(guò)這些參數(shù)準(zhǔn)確地生成箱梁模型。

　　跨中處截面參數(shù)信息

　　支點(diǎn)處截面參數(shù)信息

　　依次填寫不同截面的參數(shù)，程序自動(dòng)計(jì)算出各截面(包括過(guò)渡漸變段)的尺寸參數(shù)，并將各部分的實(shí)際形狀參數(shù)傳給族模型并生成截面形狀，再傳入整體模型中，生成標(biāo)準(zhǔn)梁模型并放入工作空間。

　　生成的標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支箱梁模型

　　輸入?yún)?shù)信息示意

　　預(yù)應(yīng)力鋼束空間參數(shù)

　　在箱梁設(shè)計(jì)時(shí),預(yù)應(yīng)力筋一般為曲線平彎和曲線豎彎，再加上腹板傾斜的影響，預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際形狀為復(fù)雜的空間曲線。同樣，通過(guò)Revit強(qiáng)大的族功能，以水平面與腹板斜平面的相交定位空間曲線，再導(dǎo)入平彎要素和豎彎要素，對(duì)相交平面產(chǎn)生的曲線形狀進(jìn)行樣條擬合，形成三維空間曲線。

　　3D預(yù)應(yīng)力曲線擬合族

　　預(yù)應(yīng)力筋豎彎示意

　　如錨穴參數(shù)的填寫步驟為：輸入相應(yīng)的參數(shù)后，程序通過(guò)布爾運(yùn)算，將錨穴印刻在梁體上，使箱梁的細(xì)節(jié)與實(shí)際情況一致；同時(shí)，錨穴的中心點(diǎn)也是預(yù)應(yīng)力筋的起點(diǎn)，空間預(yù)應(yīng)力筋曲線通過(guò)族驅(qū)動(dòng)形成的預(yù)應(yīng)力鋼束模型放在對(duì)應(yīng)的錨穴位置處。

　　錨穴示意

　　BIM模型與有限元計(jì)算軟件的數(shù)據(jù)交互

　　以PPC2019有限元計(jì)算軟件為研究對(duì)象，實(shí)現(xiàn)BIM模型到計(jì)算軟件的數(shù)據(jù)交互過(guò)程。

　　由PPC2019執(zhí)行結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，需要幾何信息、預(yù)應(yīng)力信息與荷載信息等內(nèi)容；在建立BIM模型時(shí)，箱梁的截面形狀、整體結(jié)構(gòu)信息已被完整讀取，該部分內(nèi)容可以直接調(diào)用；截面有效寬度、慣性矩、面積矩、預(yù)應(yīng)力形狀位置等幾何信息可通過(guò)已有數(shù)據(jù)自動(dòng)計(jì)算。而其余的信息(如預(yù)應(yīng)力張拉信息、施工階段信息、約束信息、荷載信息等)數(shù)據(jù)則需要額外輸入。

　　所有信息輸入完畢后，即可調(diào)用軟件進(jìn)行計(jì)算。在此基礎(chǔ)上，可通過(guò)二次開發(fā)，將相關(guān)信息輸入BIM模型，并統(tǒng)一通過(guò)封裝好的數(shù)據(jù)格式導(dǎo)入計(jì)算軟件中，完成計(jì)算后，根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行調(diào)整，再導(dǎo)入BIM模型中，實(shí)現(xiàn)BIM數(shù)據(jù)與計(jì)算數(shù)據(jù)的交互與自動(dòng)化調(diào)整。

　　圖紙自動(dòng)輸出

　　BIM技術(shù)的特點(diǎn)包括強(qiáng)大的三維模型展現(xiàn)、工程量自動(dòng)計(jì)算等，Revit平臺(tái)對(duì)三維模型與二維圖紙的關(guān)聯(lián)已經(jīng)進(jìn)行了很多優(yōu)化，可以實(shí)現(xiàn)基本的出圖功能。鐵路預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)支箱梁圖具有圖幅固定，出圖內(nèi)容、圖紙結(jié)構(gòu)明確等特點(diǎn)，通過(guò)適當(dāng)?shù)亩伍_發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)出圖的功能，并達(dá)到施工圖精度。

　　自動(dòng)出圖流程

　　由此可實(shí)現(xiàn)BIM模型的快速出圖和有限元計(jì)算模型的快速修改。

　　自動(dòng)出圖-概圖、預(yù)應(yīng)力筋布置

　　自動(dòng)出圖-預(yù)應(yīng)力筋定位網(wǎng)坐標(biāo)圖、錨穴布置

　　(1)以BIM平臺(tái)Revit軟件為基礎(chǔ)，研究了BIM技術(shù)在京張高鐵預(yù)應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)箱梁中的應(yīng)用，通過(guò)C#語(yǔ)言二次開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了BIM 模型的快速建立、修改以及標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的交互

　　(2)實(shí)現(xiàn)了從BIM 模型到有限元計(jì)算軟件的數(shù)據(jù)交互，方便設(shè)計(jì)者快速計(jì)算并修改模型，將原本基于二維的工作在三維實(shí)現(xiàn)，對(duì)實(shí)現(xiàn)正向設(shè)計(jì)提供了指導(dǎo)作用

　　(3)根據(jù)軟件自身的特點(diǎn)，開發(fā)了自動(dòng)繪制圖紙的功能，可以快速自動(dòng)繪制施工圖，計(jì)算工程量及統(tǒng)計(jì)相關(guān)信息，極大節(jié)省了修改圖紙的時(shí)間，提高了設(shè)計(jì)效率并實(shí)現(xiàn)了完整的BIM設(shè)計(jì)流程。

　　文章來(lái)源：鐵路BIM聯(lián)盟成員單位——中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，羅天靖.京張高鐵標(biāo)準(zhǔn)梁BIM技術(shù)應(yīng)用研究[J].鐵道勘察.