今年兩會有兩個關(guān)于“碳”的詞很火，一個是“碳中和”，一個是“碳達(dá)峰”。

　　什么是碳中和？

　　“碳”即二氧化碳，“中和”即正負(fù)相抵。排出的二氧化碳或溫室氣體被植樹造林、節(jié)能減排等形式抵消，這就是所謂的“碳中和”。

　　簡單理解就是，人類活動產(chǎn)生的二氧化碳的數(shù)量，和因為人類活動而減少的二氧化碳數(shù)量達(dá)到平衡。

　　媒體報道中，“碳中和”總是和“碳達(dá)峰”一同出現(xiàn)。所謂“碳達(dá)峰”是二氧化碳排放量達(dá)到歷史最高值，由增轉(zhuǎn)降的歷史拐點，邁向碳中和的短期目標(biāo)是盡快實現(xiàn)碳排放總量的提前達(dá)峰。

　　沒有達(dá)峰，就難以中和。

　　面對“雙碳”考驗 交通行業(yè)形成共識

　　面對“雙碳”的考驗，交通運輸行業(yè)正在緊鑼密鼓推進(jìn)行業(yè)行動方案，包括產(chǎn)業(yè)政策、用人政策、降碳政策、投入產(chǎn)出成本效益、碳交易，涉及鐵路、公路、水運、郵政等各個子行業(yè)。

　　作為能耗和碳排放的三大行業(yè)之一，交通運輸行業(yè)的低碳發(fā)展勢在必行。

　　2月24日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確指出，加快推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，交通領(lǐng)域二氧化碳排放盡早達(dá)峰。作為節(jié)能減碳重要一環(huán)，交通領(lǐng)域占全國終端碳排放15%，過去9年年均增速5%以上，預(yù)計到2025還要增加50%。

　　面對挑戰(zhàn)，“綠色出行”已成為行業(yè)共識。

　　在新一輪科技革命的影響下，如何利用新技術(shù)推動新能源汽車和智慧城市、智能交通、清潔能源體系、信息通信產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，整體提升交通運輸融合創(chuàng)新能力，成為節(jié)能減碳關(guān)鍵。

　　在此大背景下，公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)該如何響應(yīng)？

　　到2020年底，我國高速公路總里程達(dá)15.5萬公里，瀝青混凝土路面占90%以上。

　　公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)向低碳環(huán)保方向發(fā)展已迫在眉睫。在傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面，以銑刨重鋪高溫?zé)岚铻r青混凝土的常規(guī)工藝，顯然已不能適應(yīng)碳達(dá)峰的要求。

　　從公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)來講，應(yīng)從檢測、設(shè)計、材料、裝備、施工等產(chǎn)業(yè)鏈上下足功夫，各個環(huán)節(jié)都應(yīng)積極響應(yīng)并圍繞“碳達(dá)峰”這一國家戰(zhàn)略開展工作。

　　當(dāng)前，我國已擁有大量綠色低碳、環(huán)保循環(huán)的公路養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù)，整個行業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識和利用這些新技術(shù)，為我國碳達(dá)峰目標(biāo)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　參考：江西新余市公路局積極做“碳中和”的踐行者

　　近年來，新余市公路局堅持“五大”發(fā)展理念，按照“四個交通”建設(shè)要求，以綠色為引領(lǐng)，創(chuàng)新發(fā)展，堅持倡導(dǎo)勤儉節(jié)約、綠色低碳、文明健康的生活方式和消費觀念，在生產(chǎn)、建設(shè)“高碳”上做減法，在利用和轉(zhuǎn)化“低碳”上做加法，實現(xiàn)公路綠色低碳發(fā)展，推動全局形成更綠色、更環(huán)保的新風(fēng)尚，美麗新余公路越來越美麗。

　　以省級養(yǎng)護(hù)示范路創(chuàng)建為抓手，公路綠化帶植樹造林全覆蓋

　　始終把公路綠化、生態(tài)保護(hù)建設(shè)牢牢抓在手上，積極籌劃、組織開展公路景觀綠化提升工程。采用工程生物手段，對高邊坡、深路堤實施防護(hù)，噴草護(hù)坡，與自然環(huán)境相融合;在村鎮(zhèn)路段，結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃，建設(shè)小花壇、小公園、小停車場，規(guī)劃景觀工程，為鄉(xiāng)村振興助力;在一級公路和城市出入口，大力實施城市景觀工程，把公路建成城市景觀的一部分;在管養(yǎng)地段，圍繞綠化景觀升級，聘請專業(yè)園林景觀設(shè)計單位，打造“一路一景”，全面推動土路肩裸土覆綠工作，建設(shè)美麗公路，服務(wù)全市全域旅游示范區(qū)。

　　強(qiáng)化綠化管護(hù)責(zé)任，愛綠、植綠、護(hù)綠已成為新余市人民群眾的一致共識和自覺行動，全市上下緊緊圍繞山水田園、生態(tài)綠色、宜業(yè)宜居的“工小美”新余建設(shè)，把公路綠化和城鎮(zhèn)綠化美化、文化旅游、新農(nóng)村建設(shè)等有機(jī)結(jié)合起來，“十三五”期間共完成植樹20余萬株。如今的新余，管養(yǎng)的九條國省道基本創(chuàng)建為省級養(yǎng)護(hù)示范路，行駛在四通八達(dá)的公路路網(wǎng)上，環(huán)顧四周，綠色是永遠(yuǎn)的主色調(diào)，處處綠色處處景。

　　以“四新”推廣應(yīng)用為契機(jī)，公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)循環(huán)應(yīng)用常態(tài)化

　　在普通國省道養(yǎng)護(hù)工程中，積極推廣應(yīng)用水穩(wěn)基層就地冷再生技術(shù)，綜合采用高強(qiáng)度集振技術(shù)利用舊混凝土路面、采用泡沫瀝青就地冷再生和廠拌冷再生技術(shù)利用舊瀝青路面，基層回收率98.4%,利用率達(dá) 85.1%，實現(xiàn)資源利用最大化;與重慶交通大學(xué)、重慶城邦科技集團(tuán)有限公司展開合作，研究精表處技術(shù)在普通國省道瀝青路面與防范性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用，有效延長了路面的使用壽命，節(jié)約了能源。

　　在瀝青拌合、運輸、施工各環(huán)節(jié)和設(shè)施建設(shè)中，優(yōu)選能耗低的先進(jìn)設(shè)備，探索加熱方式的改煤用氣改造，探索中溫加熱方式的應(yīng)用，改進(jìn)施工工藝，提高機(jī)械施工效率，減少碳排放。

　　以普通國省道公路與城市道路銜接協(xié)調(diào)發(fā)展試點工作為起點，公路搭接轉(zhuǎn)接更順暢

　　積極爭取省廳、省局的交通強(qiáng)國試點工作，積極探索普通國省道公路與城市道路、旅游公路、廠區(qū)公路、農(nóng)村公路等的銜接協(xié)調(diào)工作，從規(guī)劃設(shè)計入手，加強(qiáng)多規(guī)合一，編制完成全市2019年_2035年普通韓國省道建設(shè)項目規(guī)劃，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，圍繞完善“三縱三橫三聯(lián)兩環(huán)”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大力實施公路設(shè)計改建項目，大力實施與縣道以下公路的搭接口改造工程，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以從多個入口駛?cè)肫胀▏〉溃胀▏〉酪孕掠嗍协h(huán)城路和分宜縣繞城公路為環(huán)線，自由進(jìn)入高速路口、高鐵入口和城市入口，基本建成了市域內(nèi)半小時交通圈，實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)駁，節(jié)約時間和消耗。

　　思考一：公路養(yǎng)護(hù)實現(xiàn)“碳中和”的必要性

　　在我國道路施工中，實現(xiàn)“碳中和”理念能夠帶來以下幾點好處:

　　1.在道路施工中有效運用低碳理念可以減少對環(huán)境的污染，同時也能夠促進(jìn)能源的低能耗，降低施工所帶來的危害；

　　2.能夠有效降低施工成本，盡可能多采用新能源的開發(fā)和利用，節(jié)能減排，實現(xiàn)能源利用最大化，減少施工的經(jīng)濟(jì)壓力。

　　思考二：公路養(yǎng)護(hù)實現(xiàn)“碳中和”，有哪些新技術(shù)？

　　在節(jié)能減排目標(biāo)實現(xiàn)中,為了確保高速公路養(yǎng)護(hù)有效性,則需要對其新技術(shù)的應(yīng)用加以探討。具體包括以下方面:

　　一、瀝青路面再生技術(shù)

　　作為高速公路養(yǎng)護(hù)中的一種改造技術(shù),瀝青路面技術(shù)在實踐應(yīng)用中取得了良好的成效,潛在應(yīng)用價值大,可滿足節(jié)能減排要求。

　　二、微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)

　　對于受損不太嚴(yán)重的高速公路,可考慮微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用予以處理。高速公路養(yǎng)護(hù)過程中,作業(yè)人員應(yīng)提高對微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用重要性的正確認(rèn)識,促使其在高速公路實踐中的應(yīng)用效果更加顯著,豐富其養(yǎng)護(hù)過程中所需的技術(shù)手段,避免路面質(zhì)量問題影響范圍的擴(kuò)大。

　　三、霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)

　　加強(qiáng)霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)使用,積極開展高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè),有利于達(dá)到保護(hù)路面結(jié)構(gòu),延長其使用壽命的目的,確保高速公路建設(shè)中的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有效性,豐富節(jié)能減排所需。

　　四、使用溫拌瀝青混合料

　　熱拌瀝青混合料存在破壞環(huán)境、消耗能源的問題，不符合我國綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的道路。通過溫拌瀝青技術(shù)來降低拌和溫度可以降低瀝青的老化程度，溫拌瀝青技術(shù)的優(yōu)點還包括技術(shù)符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展潮流，因而在全世界被公認(rèn)為瀝青技術(shù)的一次革命性的突破。

　　思考三：公路養(yǎng)護(hù)如何加強(qiáng)“碳中和”意識？

　　1.樹立低碳施工理念：施工管理人員應(yīng)樹立正確的低碳經(jīng)濟(jì)理念，明確施工目標(biāo)，制定具有環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、安全性的施工方案，同時加強(qiáng)對施工人員的專業(yè)培訓(xùn)，以進(jìn)一步提高施工過程中的質(zhì)量要求和環(huán)保系數(shù)；

　　2.使用低碳施工材料：管理人員需對施工材料的選擇工作加以重視，明確意識到具備高性能、低碳型的施工材料更利于提高公路的施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)水平。

　　3.應(yīng)用低碳施工技術(shù)：施工人員應(yīng)使用綠色低碳施工技術(shù)進(jìn)行公路施工，才能更利于公路行業(yè)達(dá)成可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，為人們出行提供有優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)施。

　　4.種植綠色植被：這樣不僅能夠起到美化公路的效果，還能降低環(huán)境污染力度，確保公路養(yǎng)護(hù)工作的順利開展；

　　5.實施綠色防護(hù)：保證邊坡綠色養(yǎng)護(hù)工作成效。如在養(yǎng)護(hù)管理工作中合理利用同巖體噴漿、掛網(wǎng)植綠等多種方式對公路邊坡大面積的裸露邊坡地表進(jìn)行植綠工作，并且可以嘗試融入立體生態(tài)綠色維護(hù)思想，借助防治邊坡水土流失實現(xiàn)對公路的全面養(yǎng)護(hù)，有效提升公路養(yǎng)護(hù)工作實際效果；

　　6.注意降低污染：一方面盡可能降低噪音污染、大氣污染、粉塵污染等污染程度，另一方面采取低碳型材料、低碳型施工技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，對公路養(yǎng)護(hù)過程中所出現(xiàn)的污染物和其他問題先進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，按照低碳經(jīng)濟(jì)理念對問題進(jìn)行分析和考慮，制定出最佳的解決方案和處理措施，為公路養(yǎng)護(hù)工作的長期穩(wěn)定進(jìn)行做好充足準(zhǔn)備。

　　落實“2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”的目標(biāo)，既是中國政府向全世界做出的鄭重承諾，也是低碳交通發(fā)展“加速跑”的發(fā)令槍。

　　公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)要實現(xiàn)“碳中和”，主要是要考慮生態(tài)環(huán)保和材料循環(huán)利用技術(shù)，具備社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　樹立綠色養(yǎng)護(hù)理念，節(jié)約資源的理念，選用低碳環(huán)保的養(yǎng)護(hù)技術(shù)可有效地節(jié)約資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，符合我國可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念。

　　目前，我國公路養(yǎng)護(hù)綠色環(huán)保技術(shù)手段種類較多，要根據(jù)實際情況和現(xiàn)實條件，因地制宜地選擇合適的方法，這樣才能真正落實國家提出的“碳達(dá)峰”和“碳中和”兩大目標(biāo)。