2020年末，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“城市地下大空間安全施工關(guān)鍵技術(shù)研究”示范工程驗(yàn)收會(huì)在廣東省廣州市召開。在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人中國鐵建總工程師雷升祥的指導(dǎo)下，由中鐵十一局承擔(dān)，鐵建重工、北京交通大學(xué)、鐵五院等單位參與的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃課題“城市淺埋暗挖快速裝配支護(hù)技術(shù)”示范工程——廣州地鐵番禺廣場站暗挖隧道工程順利通過驗(yàn)收。

　　近年來，我國城市地下空間建設(shè)方興未艾，中國鐵建作為國內(nèi)城市地下大空間建設(shè)的先行者和主力軍，建設(shè)了我國50%以上的隧道及地下工程。2018年7月，中國鐵建牽頭啟動(dòng)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“城市地下大空間安全施工關(guān)鍵技術(shù)研究”。其中，課題“城市淺埋暗挖快速裝配支護(hù)技術(shù)”研發(fā)地選在十一局四公司承建的廣州地鐵番禺廣場站暗挖隧道工程，相鄰兩側(cè)分別為地鐵18號(hào)線和隴枕車輛段出入場線隧道，隧道凈距2.8米，原設(shè)計(jì)方案采用CRD法開挖，施工工序復(fù)雜，初期支護(hù)為格柵鋼架+濕噴混凝土，架立初期為非均勻強(qiáng)度支護(hù)，形成支護(hù)力時(shí)間受混凝土強(qiáng)度增長制約，控制變形能力差，施工風(fēng)險(xiǎn)高。

　　十一局作為“城市地下空間施工快速裝配支護(hù)技術(shù)”課題承擔(dān)單位，由課題負(fù)責(zé)人、十一局資深首席專家張旭東帶領(lǐng)技術(shù)中心、博士后工作站研發(fā)骨干及課題參與單位研究人員，多次深入施工現(xiàn)場，開展裝配支護(hù)理論、快速施工技術(shù)及配套施工裝備研究，揭示了淺埋暗挖快速裝配式支護(hù)結(jié)構(gòu)，臨近掌子面的受力變形時(shí)空效應(yīng)特征，提出了大剛度、模塊化網(wǎng)架面支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，研發(fā)了系列模塊化網(wǎng)架結(jié)構(gòu)和快速連接接頭，研制了具有多方向自行走、重型構(gòu)件抓舉、快速定位、精準(zhǔn)拼裝功能的新型三臂多功能作業(yè)臺(tái)車，形成了快速裝配式支護(hù)成套技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了巖體開挖后1.7小時(shí)內(nèi)形成面支護(hù)，迅速抑制圍巖變形，保障了地下空間施工安全。

　　本次驗(yàn)收會(huì)專家組由中建協(xié)綠色建造與智能建筑分會(huì)于震平教高、石家莊鐵道大學(xué)朱永全教授、華南理工大學(xué)莫海鴻教授、廣州地鐵集團(tuán)副總工程師林志元、廣州市市政集團(tuán)副總工程師海峰、中鐵建華南建設(shè)有限公司副總經(jīng)理、總工程師徐加兵等國內(nèi)外知名專家組成。中國鐵建、中鐵十一局等項(xiàng)目研發(fā)人員及工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位相關(guān)人員40余人參加會(huì)議。

　　驗(yàn)收專家組實(shí)地考察了示范工程現(xiàn)場、聽取現(xiàn)場實(shí)施情況匯報(bào)、審閱了相關(guān)資料，經(jīng)過質(zhì)詢和討論，一致認(rèn)為城市淺埋暗挖快速裝配支護(hù)技術(shù)在示范工程中應(yīng)用效果良好，完成了示范工程實(shí)施方案中規(guī)定內(nèi)容，一致同意通過驗(yàn)收。

　　該示范工程通過驗(yàn)收，標(biāo)志著國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“公共安全風(fēng)險(xiǎn)防控與應(yīng)急技術(shù)裝備”重點(diǎn)專項(xiàng)在地下大空間安全施工關(guān)鍵技術(shù)方面取得重大進(jìn)展，將為未來全國城市地下空間的“改造升級(jí)”、“品質(zhì)提升”及安全建造提供新的方案和技術(shù)保障，還將為鐵路建設(shè)軟巖大變形、巖爆隧道安全施工問題提供新思路，應(yīng)用前景廣闊。