1月5日凌晨4時(shí)，隨著贛(州)深(圳)鐵路下行疏解線福龍路特大橋第9孔、17孔現(xiàn)澆箱梁橫移至既定位置，標(biāo)志著由中鐵四局贛深鐵路承建的上跨廣深港高鐵箱梁橫移首戰(zhàn)告捷，該現(xiàn)澆梁橫移施工為國內(nèi)首次上跨既有廣深港高鐵作業(yè)。

　　贛深鐵路下行疏解線福龍路特大橋位于廣東省深圳市龍華區(qū)，為單線橋，全橋長1650.21m。下行疏解線福龍路特大橋跨越既有廣深港鐵路，與鐵路夾角8°，采用門式墩跨越。廣深港高鐵為珠三角地區(qū)繁忙的鐵路干線，平均3分鐘就有一輛動(dòng)車通行，施工難度巨大。

　　5日凌晨0時(shí)40分，隨著線路封鎖，贛深鐵路上跨廣深港高鐵箱梁橫移開始施工，下行疏解線福龍路特大橋第9孔、17孔箱梁按照每分鐘13厘米勻速滑動(dòng)。贛深鐵路上跨廣深港高鐵現(xiàn)澆梁橫移總體施工分為滑移箱梁、滑移糾偏等25個(gè)步驟。橫移中，運(yùn)用ZLD智能連續(xù)頂推系統(tǒng)進(jìn)行牽引，并采用激光位移傳感器和滑道刻度尺進(jìn)行同步檢測雙控，達(dá)到精準(zhǔn)同步，實(shí)現(xiàn)壓力、位移同步雙重控制。經(jīng)過150分鐘奮戰(zhàn)，第9孔、17孔箱梁橫移至既定位置，上跨廣深港高鐵箱梁橫移首戰(zhàn)順利完成。后續(xù)，該部將利用16個(gè)封鎖點(diǎn)對(duì)剩余7孔箱梁進(jìn)行橫移、9孔箱梁進(jìn)行落梁。

　　“箱梁橫移施工簡單來說就是在鐵路線上方設(shè)置一個(gè)可以滑動(dòng)的軌道，用牽引系統(tǒng)拉著預(yù)先制作完成的箱梁橫移、滑動(dòng)到既定位置。”中鐵四局贛深鐵路11標(biāo)項(xiàng)目總工程師喬福鑫介紹道。

　　為確保上跨既有鐵路營業(yè)線施工安全，贛深鐵路11標(biāo)項(xiàng)目部組織有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對(duì)設(shè)計(jì)文件，充分了解設(shè)計(jì)意圖，并會(huì)同建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行施工圖現(xiàn)場核對(duì)優(yōu)化，最終確定了下行疏解線福龍路特大橋9-17孔錯(cuò)位現(xiàn)澆梁橫移頂推施工的方案，在既有廣深港高鐵兩側(cè)現(xiàn)澆箱梁9孔，箱梁現(xiàn)澆完成后將箱梁平移頂推到既定位置。

　　贛深鐵路是京港高鐵的最南段部分，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，預(yù)計(jì)于2021年年底通車，項(xiàng)目建成通車后，對(duì)推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)的深度融合、發(fā)揮珠三角地區(qū)輻射帶動(dòng)作用、落實(shí)國家“中部崛起計(jì)劃”“贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃”戰(zhàn)略意義重大。(郭軍 盧建建 陳勇)