日前，在十四局三公司承建的西安外環(huán)施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一節(jié)鋼箱梁吊裝對(duì)位焊接精準(zhǔn)固定，標(biāo)志著全線首座鋼箱混凝土組合梁鋼箱室施工順利完成。該梁體單跨跨度80米，位居全國(guó)第二、陜西省第一，施工難度極大，是全線重難點(diǎn)控制工程。

　　此次吊裝的梁體位于秦鎮(zhèn)互通立交，分左右兩幅，總高度為4.2米，縱向間距為4米，內(nèi)部采用K形支撐。其中主梁采用的Q370qDNH槽型鋼具有極好的耐腐蝕性能和機(jī)械性能。

　　由于該鋼箱梁上跨秦鄠路，無(wú)法實(shí)現(xiàn)原一次焊接完成整體吊裝方案。建設(shè)者開(kāi)闊思路，增加交通導(dǎo)改、調(diào)整支架跨度，實(shí)現(xiàn)施組設(shè)計(jì)和方案上的優(yōu)化，同時(shí)避免了長(zhǎng)時(shí)間阻斷交通。

　　經(jīng)比選吊裝方案，他們選擇了速度快、施工方便的立柱支架原位拼裝，克服了作業(yè)場(chǎng)地有限、吊裝設(shè)備噸位大、精度控制較難、運(yùn)輸受限等難題。

　　為了確保方案可行，在焊接之前，項(xiàng)目部特請(qǐng)全省鋼箱梁設(shè)計(jì)專(zhuān)家到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)方案評(píng)定、焊接工藝方案評(píng)定，針對(duì)全橋焊接可能發(fā)生的情況提前制定應(yīng)對(duì)方案。

　　截至目前，建設(shè)者已完成鋼箱室拼裝、焊接工作，經(jīng)檢測(cè)全部合格，為橋面行車(chē)道板施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，計(jì)劃在2021年4月進(jìn)行行車(chē)道板澆筑。作為全線首個(gè)完成鋼結(jié)構(gòu)施工的合同段和工序樣板工程，該項(xiàng)目部為全線鋼箱梁橋施工樹(shù)立標(biāo)桿，也為指導(dǎo)鋼橋施工提供了參考經(jīng)驗(yàn)。

　　西安外環(huán)高速公路南段是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段，全長(zhǎng)約70公里，全程高架，雙向六車(chē)道，是完善區(qū)域高速公路網(wǎng)布局、分流繞城高速南段交通壓力、滿足快速過(guò)境和交通轉(zhuǎn)換需求的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。該項(xiàng)目的實(shí)施，對(duì)加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系、優(yōu)化城市空間布局結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)大西安發(fā)展、支撐國(guó)際化大都市和“一帶一路”建設(shè)具有十分重要的作用。