2021年是大連地鐵五號(hào)線“工程攻堅(jiān)年”，力爭(zhēng)到年底完成整個(gè)工程60%以上的施工任務(wù)，計(jì)劃鋪設(shè)軌道22公里。預(yù)計(jì)2023年全線通車后，梭魚灣至火車站的車程將由原來(lái)的30多分鐘，縮短至3分鐘以內(nèi)，有效緩解地面交通壓力，構(gòu)建起大連“一灣兩岸”的濱海城市新格局。

　　作為我省重點(diǎn)工程之一，大連地鐵五號(hào)線貫穿大連市核心區(qū)，全長(zhǎng)24.484公里，設(shè)車站18座。其中大盾構(gòu)段長(zhǎng)2882米，有2310米下穿大連梭魚灣海域，系國(guó)際首例巖溶地層大盾構(gòu)海底隧道、國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)距離硬巖地層大盾構(gòu)隧道、國(guó)內(nèi)最大直徑地鐵海底隧道，被業(yè)內(nèi)稱為“超級(jí)穿海”工程。

　　穿海盾構(gòu)是大連地鐵五號(hào)線關(guān)鍵線路上的關(guān)鍵工序，盾構(gòu)機(jī)不但要連續(xù)穿越高強(qiáng)度硬巖地層，還要下穿鐵路、航道、碼頭等重要建構(gòu)筑物，巖溶復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)大，普通的盾構(gòu)機(jī)無(wú)法擔(dān)此重任。為攻克此項(xiàng)難題，中鐵一局與中鐵裝備專門研制出“大國(guó)利器”——直徑12.26米、重達(dá)3380多噸的“海宏號(hào)”氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，并于2019年1月18日開(kāi)始在海底向前掘進(jìn)。

　　“這條隧道探明的溶洞有1000多個(gè)，最大的溶洞高29.8米，大概有10層樓高，一旦出現(xiàn)誤差，后果很嚴(yán)重，這需要操作好184個(gè)按鍵，來(lái)保證隧道安全施工。”中鐵一局大連地鐵五號(hào)線04標(biāo)大盾構(gòu)隊(duì)盾構(gòu)機(jī)操作手王斌表示。

　　針對(duì)溶洞地層掘進(jìn)巖石強(qiáng)度高、刀具磨損嚴(yán)重等情況，建設(shè)者開(kāi)發(fā)出具有分析功能的盾構(gòu)換刀系統(tǒng)和三維動(dòng)態(tài)模擬管理平臺(tái)，采用先進(jìn)信息化技術(shù)，保障盾構(gòu)施工安全平穩(wěn)穿越溶洞群。

　　為確保隧道如期貫通，項(xiàng)目建設(shè)者夜以繼日趕進(jìn)度。“兩年多來(lái)，大家放棄節(jié)假日，每天兩班倒，接續(xù)工作。去年10月，我們創(chuàng)造出月掘進(jìn)212米的最快進(jìn)度!”在現(xiàn)場(chǎng)指揮的項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理毛知新說(shuō)。

　　“作為隧道建設(shè)者，我們都是向光而行，見(jiàn)到亮光的時(shí)候，也就意味著隧道要貫通了。能參加這項(xiàng)‘超級(jí)穿海’工程，大家都感到非常自豪，都鉚足了干勁兒!”大連地鐵五號(hào)線04標(biāo)盾構(gòu)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人嚴(yán)淦表示。