據(jù)寧波市鐵路建設(shè)辦公室消息,3月29日上午,新建通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋(跨海部分)工程地質(zhì)勘察正式進入灘涂區(qū)施工,暫定工期1個月。
滬嘉甬鐵路杭州灣大橋效果圖
此前,整體勘察工作自2020年10月18日正式開始,先后共投入八個鉆探平臺,已完成工作量約占總工作量的70%,預(yù)計于5月份完成全部鉆探工作,比原計劃提前2至3個月完成。
據(jù)介紹,地質(zhì)勘察是勘察設(shè)計最關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié),這項工作即將完成,標(biāo)志著項目前期工作又向前邁出了有力的一步,為下步初步設(shè)計及開工建設(shè)打下了扎實基礎(chǔ)。
據(jù)了解,新建杭州灣跨海鐵路大橋位于既有杭州灣公路大橋上游,海域段全長約29.2公里,大橋包括北、中、南3座航道橋,大橋建成后將是全世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高速鐵路橋。大橋所在的海域自然環(huán)境惡劣,風(fēng)速可達39米/秒,浪高可達6.87米,最大潮差近9米,最大流速4.72米/秒,海床上部海相淤泥層厚度20米到40米,還存在淺層氣影響,建橋難度較大。
本次地質(zhì)勘察施工由中鐵大橋院和中國鐵設(shè)聯(lián)合體共同承擔(dān),根據(jù)地勘大綱計劃,需要鉆探579個鉆孔,總進尺約70010米。每一孔取上來的樣本,都將進行詳實的地質(zhì)分析。根據(jù)場區(qū)的地形及潮水條件,海上鉆探施工環(huán)境可分為兩類,分別為深水區(qū)和灘涂區(qū),其中深水區(qū)共計366個鉆孔,灘涂區(qū)共計42個鉆孔。
受杭州灣水域水文條件影響,杭州灣南北兩岸灘涂區(qū)面積差異較大,呈南寬北窄分布,本次按照線位計劃通過36個鉆孔對南岸2.3公里長的灘涂區(qū)進行地質(zhì)勘探。
新建通蘇嘉甬鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道中“一縱”——沿海通道的重要組成部分,項目起自南通,經(jīng)蘇州、嘉興至寧波,全線正線運營長度為310.381公里,其中新建線路長度301.308公里(江蘇省境內(nèi)135.166公里、浙江省境內(nèi)166.142公里),設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等10座車站,通過莊橋至寧波段增建三四線引入寧波站。