“三州”地區(qū)是我省當(dāng)前及未來高速公路建設(shè)的主戰(zhàn)場，為克服海拔高、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、高山峽谷多等諸多難題，四川交投聚力科技創(chuàng)新，在雅葉高速、樂西高速等項(xiàng)目一線，不斷攻克世界級的工程難題。

　　挑戰(zhàn)世界級高差難題 跑馬山一號隧道年內(nèi)貫通

　　記者 王琰：這里是雅葉高速康定過境段，在我身后跑馬山一號隧道正在全速掘進(jìn)，到今年年底隧道有望實(shí)現(xiàn)貫通。

　　雅安至葉城高速，是一條從四川延伸進(jìn)藏，最終抵達(dá)新疆的國家大動脈，但全長僅僅17.8公里的康定過境段，每公里平均造價就達(dá)到了2億元。工人們要克服超復(fù)雜線形、超高烈度、超大錯位等難題，而跑馬山一號隧道進(jìn)出口更是爬升了220米，創(chuàng)造了世界高速單隧道的高差之最。

　　四川交通勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)人員 陳柯竹：大家可以想象一下，（相當(dāng)于）從成都北站到南站直線距離8公里多 爬升75層樓的高度，為了克服這個難題，我們把隧道進(jìn)行了一個M形的設(shè)計(jì)，讓它的線路拉長，降低它的坡度。

　　在山體里打出一個M形的隧道，考驗(yàn)的是施工工藝，同樣也給工期帶來壓力。今年第一季度，項(xiàng)目建設(shè)爭分奪秒，實(shí)現(xiàn)了13個作業(yè)面同時快速推進(jìn)。

　　四川交投雅康公司康新指揮部技術(shù)處處長 康澤洲：（項(xiàng)目）同時采用全工序的施工工法，隧道的混凝土路面、涂裝，還有機(jī)電交安等后續(xù)工程也同步推進(jìn)，已達(dá)到隧道貫通之時，后續(xù)工程基本進(jìn)入尾聲

　　據(jù)了解，2023年雅葉高速康定過境段建成后，將連接在建的折多山隧道，成為川藏南線進(jìn)藏大通道的重要組成部分。

　　四川交投：創(chuàng)新破解山區(qū)高速建設(shè)難題

　　近年來，四川交投在山區(qū)高速建設(shè)上，不僅突出設(shè)計(jì)和施工創(chuàng)新，更在科技手段上尋求突破。在樂西高速大涼山1號隧道施工現(xiàn)場，國內(nèi)首臺應(yīng)用于高速輔助施工的TBM全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)，目前已經(jīng)掘進(jìn)超過1350米。

　　四川交投川高樂西公司副總經(jīng)理 黃軍： TBM施工速度比傳統(tǒng)鉆爆法施工（效率）提升了三倍，第二個它前面有護(hù)盾 邊施工邊支護(hù) 對我們工程和工人的安全有很大的保障。

　　作為西南地區(qū)最長的高速隧道，15.3公里的大涼山1號隧道將在2025年和全線一起建成通車，未來從昭覺、美姑、雷波到成都的行車時間，將由現(xiàn)在的10個小時以上縮短到4個小時。