全長24公里、擁有90米超高橋面、

　　雙向八車道海底隧道……

　　建設中的深中通道，

　　是繼港珠澳大橋之后的又一超級跨海工程，

　　預計2024年建成通車。

　　通車后，深圳到中山僅20分鐘。

　　來，看看這個被稱作

　　“風中穿針、海底繡花”的超級工程，

　　到底有多“牛”！

　　粵港澳大灣區(qū)的主動脈

　　深中通道的建設，將徹底改變粵港澳大灣區(qū)珠江東西兩岸的交通格局，使粵港澳大灣區(qū)主要城市間一小時生活圈真正形成，對于推進珠三角東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，加快粵東、粵西地區(qū)振興發(fā)展以及廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)發(fā)展，推動粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展，助推廣東經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、城市轉(zhuǎn)型，具有重要戰(zhàn)略意義。

　　巨型橋梁建造新標準

　　深中通道項目橫跨珠江口7條航道，航道上每天往來的船只超過4000艘/次。為了滿足通航需求，深中通道在跨越伶仃航道時，采用了580米+1666米+580米的全球最大跨徑全離岸海中三跨吊全飄浮體系懸索橋——伶仃洋大橋，橋面高達90米，又處在珠江口開闊水域、強臺風頻發(fā)區(qū)，歐洲著名橋梁公司斷定：伶仃洋大橋采用的整體鋼箱梁無法滿足抗風安全要求。

　　面對這個斷定，深中通道建設團隊經(jīng)過3年多的平行研究，通過上百次試驗，項目聯(lián)合多家單位研發(fā)了新型組合氣動控制技術(shù)，攻克了臺風頻發(fā)區(qū)超大跨整體鋼箱梁懸索橋災變控制技術(shù)，在世界上首次將超大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速提高至88米/秒，一舉打破了國外權(quán)威的論斷。

　　人工島建造的新紀錄

　　作為連接隧道和橋梁關(guān)鍵部分的西人工島，項目采用了超大鋼圓筒快速成島技術(shù)實現(xiàn)了“海上鯤鵬”的躍飛——建設團隊將57個高38至42米、直徑28米、重達650噸的超大鋼圓筒打入海中，圍堰填砂成島。但大圓筒在花崗巖地層中振沉與止水等都有著世界級的工程難度挑戰(zhàn)。

　　從2017年5月1日打下第一個超大鋼圓筒，到9月18日打下了第57個鋼圓筒，僅用了4個半月時間，項目建設團隊實現(xiàn)了西人工島成島，創(chuàng)造了快速成島的世界紀錄。

　　沉管隧道建造新高峰

　　深中通道具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無先例，采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)也是國內(nèi)外首次大規(guī)模應用，屬于全新的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，極具開創(chuàng)性與挑戰(zhàn)性。

　　2020年6月17日，世界首艘且當前唯一的一艘沉管浮運安裝一體船首秀，成功實現(xiàn)了深中通道海底隧道沉管管節(jié)厘米級精度的安裝。至目前，浮運安裝一體船完成了8節(jié)沉管的浮運安裝，創(chuàng)造了一月一節(jié)的沉管安裝“中國速度”，厘米級的沉管安裝“深中精度”讓沉管對接滴水不漏。