記者從陜西省交通控股集團寶坪高速公路建設管理處獲悉，目前建設規(guī)模世界第一的秦嶺天臺山特長隧道已進入黑色路面施工階段，預計今年10月建成通車。寶坪高速（寶雞至坪坎）是國家高速公路銀川至昆明線的組成路段，也是陜西省規(guī)劃的寶雞至漢中高速公路的重要組成部分。其主線全長73.238公里，采用雙向六車道高速公路標準，全線控制性工程秦嶺天臺山超長隧道群總長32公里，橋隧占比98.1%，為超長距離連續(xù)縱坡隧道群，具有“多車道、大埋深、橋隧相連、隧道超長”等顯著工程特征。

　　該項目自2016年10月開工建設，經(jīng)過數(shù)萬名建設者歷時五年多的艱苦奮戰(zhàn)，2020年12月28日秦嶺天臺山特長隧道實現(xiàn)了3.9厘米誤差的高精度貫通，刷新了中國高速公路多車道隧道建設的歷史紀錄，創(chuàng)造了世界公路隧道的又一項超級工程。截至目前，全線累計完成投資120.6億元，占概算投資的93.5%，路基橋隧、房建綠化工程全部完成，路面、機電、交安工程正在施工大干。

　　路面攤鋪施工中。來源：受訪者提供。寶坪高速公路全線中，秦嶺天臺山特長隧道全長15.56公里，最大埋深973米，為雙向六車道分離式隧道。天臺山特長隧道路面設計為瀝青混凝土復合式路面，攤鋪采用單機全幅一次成型施工工藝，中上面層采用溫拌瀝青技術，上面層采用SMA瀝青混合料并添加阻燃劑，為目前國內建設體量最大的隧道瀝青復合式路面工程。由于隧道為密閉空間，通風設備尚未安裝，空氣流動性差，施工過程中對現(xiàn)場施工人員防護、通風、照明及應急措施等具有很大的挑戰(zhàn)，寶坪管理處開展《超長公路隧道安全阻燃型瀝青路面應用技術》課題攻關，通過相關研究，提出適應超長隧道的溫拌阻燃瀝青、混合料及適宜的路面結構，瀝青混凝土亮色化材料及隧道內阻燃瀝青混凝土溫拌施工工藝，為路面施工順利推進提供了技術支撐。秦嶺天臺山特長隧道安全阻燃型瀝青路面應用技術的推廣，有效提升了超長隧道路面平整度、施工效率和抗滑性能，對我國長大隧道及氣候惡劣地區(qū)隧道路面施工工藝改良具有重要的指導意義。其能源節(jié)約和環(huán)境保護效果顯著，極大地提升了后期運營安全和司乘人員行車舒適度。

　　隧道方面的技術創(chuàng)新只是寶坪高速工程建設中技術細節(jié)的一個方面。據(jù)管理處負責人介紹，寶坪高速全線推廣應用濕噴機械手、三臂鑿巖臺車、有軌運輸系統(tǒng)工藝改良及創(chuàng)新等“四新技術”13項，其中7項為陜西省高速公路建設中首次應用，9項入選《陜西省交通建設品質工程優(yōu)秀技術成果匯編》。探索應用工藝、工法、設備、管理等“微創(chuàng)新”成果14項，有力提升了工程建設質量和安全管理水平。2020年，依托秦嶺天臺山超長隧道群創(chuàng)建的安全綠色科技示范工程，獲國家交通運輸部立項批復，成為陜西省首個交通科技示范類工程，代表了陜西公路隧道建設的最高水平。